Отгрузки техники упали до минимума за шесть лет
Согласно данным ассоциации «Росспецмаш», в первом квартале 2026 года объем отгрузок дорожно-строительной техники (ДСТ) на российский рынок сократился вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, составив 5,8 млрд рублей. Этот показатель стал наихудшим за последние шесть лет, сообщается в материалах ассоциации. Падение затронуло практически все сегменты: поставки мини-погрузчиков снизились более чем в три раза (до 55 единиц), гусеничных бульдозеров — в пять раз (до 29 штук), а гусеничных экскаваторов — также в пять раз (до 9 единиц). Отгрузки катков уменьшились на 20% (до 12 штук), автогрейдеров — на 3% (до 31 единицы), а поставки кранов-трубоукладчиков полностью прекратились. При этом отгрузки фронтальных погрузчиков выросли на 65% (до 99 единиц), а экскаваторов-погрузчиков — на 19% (до 95 единиц), однако, по мнению аналитиков, это связано лишь с точечным закрытием дефицита в нишах, где отечественная техника может конкурировать по цене с импортной.
Третий год подряд: антикризисная политика не сработала
Сокращение продаж российской ДСТ продолжается третий год подряд: в 2024 году рынок уменьшился на 15% (до 75,8 млрд рублей), а в 2025 году — на 28% (до 54,7 млрд рублей). Эксперты связывают затяжной спад с провалом мер государственной поддержки. Жесткая денежно-кредитная политика Центробанка, по оценкам участников рынка, нивелировала эффективность программ Минпромторга и Минтранса: высокие ставки сделали кредиты и лизинг для коммерческого сектора нерентабельными. Компании предпочитают эксплуатировать имеющуюся технику сверх нормативных сроков, приобретать подержанные машины или брать их в аренду, что напрямую подрывает доходы производителей. Одновременно стагнация в жилищном и инфраструктурном строительстве лишила отрасль базового спроса: по данным Росстата, в первом квартале 2026 года объем строительных работ в России сократился на 10%, что привело к отказу от закупок новой техники и заморозке обновления парков.
Импортозамещение не состоялось: китайские компании заняли ниши
Трехлетнее непрерывное падение рынка российской дорожно-строительной техники демонстрирует неэффективность политики импортозамещения, отмечают отраслевые источники. Вместо достижения технологического суверенитета страна оказалась в полной зависимости от китайских поставщиков, которые, используя ценовой демпинг, стремительно заняли освободившиеся ниши и перехватили остатки платежеспособного спроса. Государство пытается поддерживать отрасль через контракты в строительной и дорожной сферах, однако, по информации участников рынка, затягивает их оплату, перекладывая финансирование оборотного капитала на бизнес. Компании вынуждены закрывать кассовые разрывы банковскими кредитами, что ведет к росту краткосрочной задолженности и усиливает зависимость от процентных ставок. Таким образом, государственная поддержка вместо смягчения спада лишь усиливает финансовое давление на предприятия и ухудшает их баланс.
Экономическое замедление и риск массовых банкротств
Общее замедление российской экономики привело к консервации и приостановке крупных инфраструктурных проектов, где используется дорожно-строительная техника. В результате спрос на нее резко снизился, лишив производителей заказов и увеличив риск банкротств. По оценкам экспертов, в условиях отсутствия коммерческого спроса и неэффективной господдержки отрасль оказалась в наиболее уязвимом положении за последние годы. Сочетание жесткой монетарной политики, стагнации строительства и агрессивного китайского импорта ставит под вопрос дальнейшее существование ряда российских производителей ДСТ, если не будут предприняты срочные меры по стимулированию спроса и рефинансированию задолженности предприятий.
