Одним летом миллионы европейцев отправляются в отпуск, в то время как в Брюсселе стартует новый климатический абсурд: конденсационные следы от самолетов теперь признаны серьезной угрозой, и авиакомпании должны за это платить.
С начала текущего года авиакомпании обязаны тщательно регистрировать детали каждого рейса, включая места, время и условия, при которых могут образоваться конденсационные следы — белые полосы, которые раньше не вызывали особого беспокойства. Теперь же эти следы объявлены угрозой климату, сообщает OGlavnom со ссылкой на Austria-today.at.
Брюссель обосновывает это решение тем, что конденсационные следы представляют собой новую климатическую угрозу, порой превосходящую углекислый газ. В рамках предложений Европейского Союза авиаперевозчикам будет рекомендовано избегать влажных слоев атмосферы, в которых возможно образование устойчивых следов, что приведет к необходимости использования обходных маршрутов, увеличению расхода топлива и, следовательно, подорожанию авиабилетов.
Данная мера интегрируется в расширенную систему торговли выбросами ЕС (EU-ETS). При этом акцент смещается не только на выбросы CO₂, но и на содержание водяного пара, сажевых частиц и серы, которые способствуют образованию следов. Новая система отчетности для рейсов в рамках Европейского экономического пространства — лишь первый этап, после чего планируется распространение этой инициативы на международную авиацию, что может привести к введению «налога на конденсацию».
Международные авиаперевозчики выражают своё недовольство. Вилли Уолш, председатель международной ассоциации авиакомпаний IATA, комментирует: «Без надежных метеорологических данных предсказать, где и когда появятся конденсационные следы, невозможно. Научное сообщество пока не готово к этой задаче».
Он предполагает начать с добровольного мониторинга, основанного на научных данных, прежде чем нагружать пассажиров дополнительными расходами. Американская ассоциация авиалиний Airlines for America также высказывает резкую критику, указывая на юридическую неясность и научную сомнительность такой инициативы, ведь она может затронуть и международные рейсы.
Тем временем Брюссель видит в этом значительный экономический потенциал. Авиакомпании уже сейчас вынуждены ежегодно тратить около 2,9 миллиарда евро на покупку CO₂-сертификатов, что отражается на конечных ценах билетов. Конденсационные следы могут стать следующим прибыльным направлением — от сенсоров и спутников до программного обеспечения, и, возможно, нового налога.
Среди материалов СМИ, включая Financial Times, сообщается о бурных закулисных дебатах по данному вопросу. Авиакомпании предупреждают, что новые правила будут обременены бюрократией и, скорее всего, станут дорогостоящими формальностями.
Ключевая проблема заключается в том, что никто не может с точностью установить, когда и где формируются «вредные» следы. Даже такие организации, как Eurocontrol и Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR), согласны с тем, что существующие метеопрогнозы по данному вопросу весьма ненадежны. Изменения маршрута могут оказаться бесполезными и даже привести к увеличению выбросов CO₂, что создает классический конфликт целей, который игнорируется в Брюсселе.
Таким образом, новая инициатива Европейского Союза выглядит как очередной пример климатического активизма, лишенного четких данных, необходимых для оценки эффективности, но с ощутимой бюрократической нагрузкой. Это в итоге может гарантированно повлечь за собой удорожание авиабилетов, что делает летние отпуска более затратными.
