Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) третий год подряд теряют продажи: в январе—июне 2026 года реализация их продукции сократилась на 30,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 14,8 млрд рублей. Провал стал следствием экономической политики, при которой ресурсы направляются на финансирование «СВО» и расширение оборонно-промышленного комплекса, а высокая ключевая ставка Центробанка РФ фактически блокирует обновление производственных фондов. Подробности приводит «Коммерсантъ» со ссылкой на исследование «Росспецмаша».
Снижение спроса затронуло почти все основные виды машин. Продажи мини-погрузчиков упали на 64,4%, кранов-трубоукладчиков — на 56,5%, гусеничных бульдозеров — на 53,8%. Реализация экскаваторов сократилась на 16,7%, катков — на 5,9%. Увеличение отгрузок по отдельным направлениям по сравнению с провальным 2025 годом связано главным образом с низкой базой и выполнением специальных инвестиционных контрактов, а не с восстановлением рынка.
Главный механизм кризиса связан с перегревом российской экономики и ускорением инфляции после переориентации государственных ресурсов на войну против Украины и расширение ОПК. Для сдерживания инфляционного давления Центробанк удерживает ключевую ставку на высоком уровне. В результате дорожают кредиты и лизинг, а покупка новой техники перестает быть для предприятий экономически оправданной: в ряде случаев обслуживание заемных средств уже обходится дороже ожидаемой отдачи от приобретения машины.
Дорогой лизинг замораживает обновление парков
Компании компенсируют дефицит инвестиций не расширением машинных парков, а продлением срока эксплуатации уже имеющейся техники, покупкой подержанных машин и арендой. Такая стратегия позволяет временно сократить расходы, но одновременно ухудшает положение самих производителей ДСТ и ограничивает инвестиционную активность в гражданском секторе. Предприятия теряют заказы, а их потенциальные клиенты откладывают обновление основных фондов.
На рынке сохраняется сильная затоваренность складов дилеров и парков лизинговых компаний. Основной источник давления — китайская техника, завезенная в предыдущие годы и до сих пор не распроданная. Только объемы импорта китайской ДСТ в Россию в 2023 году превысили 440 млрд рублей, поэтому даже резкое сокращение новых закупок не привело к быстрому дефициту машин.
После введения санкций в ответ на вооруженную агрессию России против Украины с российского рынка ушли Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Hitachi и John Deere. Разрыв прежних цепочек поставок ограничил доступ к оригинальным запчастям и усилил зависимость отрасли от китайских производителей. Именно они быстро заняли освободившуюся нишу и нарастили присутствие в стране.
По данным «Авито Авто», среди новой техники в первом полугодии 2026 года наибольшим спросом пользовался китайский Lonking — 10,5% спроса. Вслед за ним расположились Griffon с 6,2%, XCMG с 5,3%, LiuGong с 5,2% и Zoomlion с 4%. На рынке машин с пробегом лидировал JCB, занявший 8,5%; в пятерку также вошли Komatsu с 4%, «Амкодор» с 3,3%, CAT с 3,2% и КАМАЗ с 3,1%.
Российские заводы не смогли эффективно конкурировать с китайскими компаниями по ассортименту и технологическому уровню. При этом отечественная техника во многих случаях остается более дорогой. Это усиливает зависимость российского рынка от импорта и вытесняет собственное машиностроение даже в условиях ухода ведущих мировых брендов.
Государственная поддержка не компенсирует дорогие деньги
Падение продаж на 30,2% показывает, что меры государственной поддержки не смогли переломить ситуацию. Жесткая денежно-кредитная политика ЦБ РФ резко увеличила стоимость заемного финансирования и фактически обнулила эффект от стимулов, которые предоставляют Минпромторг и Минтранс. Политика Минэкономики и Центробанка в условиях затяжной «СВО» одновременно усиливает нагрузку на гражданские предприятия и сокращает спрос на продукцию, необходимую для строительства.
Сокращение спроса на тяжелую технику указывает и на замораживание новых строительных проектов. Строительный сектор ограничивается поддержанием уже запущенных процессов, тогда как расширение парков машин откладывается. По данным Росстата, объем строительных работ в России в первом полугодии 2026 года снизился на 5% по сравнению с тем же периодом 2025 года. Замедление жилищного и инфраструктурного строительства напрямую уменьшает потребность в новых экскаваторах, бульдозерах, погрузчиках и катках.
Дополнительное давление создают проблемы с финансированием дорог. Из-за дефицита региональных бюджетов и сокращения государственных субсидий вложения в региональные и местные дороги урезали на 14% от прежних планов — до 321,8 млрд рублей. Общие федеральные инвестиции в дорожную инфраструктуру снижаются на 9,5%. Компании отказываются от расширения техники, поскольку не видят достаточного объема заказов и не могут покрыть дорогой кредит будущими доходами.
В долгосрочной перспективе это приведет к ускоренному износу действующей инфраструктуры, задержкам при сдаче стратегических объектов и снижению качества дорожного покрытия из-за отсутствия капитальных ремонтов. Одновременно российские производители ДСТ столкнутся с дальнейшим сокращением производства: высокая стоимость денег, падение строительной активности и избыток китайских машин на складах оставляют отрасли все меньше возможностей для восстановления.
Как российскому государству следует расставить приоритеты, чтобы остановить деградацию гражданского машиностроения и не допустить дальнейшего износа дорожной инфраструктуры?
