По данным Российской национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), совокупная дебиторская задолженность восьми крупнейших организаций, занимающихся строительством дорог и мостов, в первом квартале 2026 года достигла 500,7 млрд рублей. Этот показатель в 2,5 раза превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Шесть из этих компаний являются системообразующими для дорожной отрасли России, что делает ситуацию особенно тревожной. Выручка этих предприятий за 2025 год составила 378 млрд рублей — 27% от объёма федерального дорожного фонда, однако начисленная, но не предъявленная выручка выросла в четыре раза, до 196 млрд рублей.
Тенденция свидетельствует о сознательном затягивании платежей со стороны государственных заказчиков, что создаёт кассовые разрывы у подрядчиков. В результате долги компаний по налогам и сборам в первом квартале выросли на 31%, а по лизинговым платежам — более чем в три раза. Ситуацию усугубляет практика искусственного занижения стоимости контрактов под выделенные лимиты: заказчики устанавливают цены, не соответствующие реальным затратам, что лишает подрядчиков возможности платить конкурентную зарплату и обновлять технику. По оценкам экспертов, при сохранении текущей динамики в ближайшие полгода-год часть компаний может стать неплатёжеспособной.
Причины и механизмы накопления долгов
Резкое увеличение задолженности — прямое следствие политики государственных заказчиков, которые задерживают оплату уже выполненных работ. Подрядчики вынуждены привлекать дорогие банковские кредиты для выплаты зарплат, что увеличивает процентные расходы и сокращает оборотные средства. На фоне рекордных расходов Кремля на военную операцию финансирование инфраструктурных проектов жёстко ограничивается, несмотря на рост себестоимости строительства. Таким образом, бюджетная «экономия» достигается за счёт деградации всей строительной отрасли.
Попытка властей сэкономить на дорожном строительстве ударила по смежным секторам. Продажи дорожно-строительной техники рухнули более чем на 50% — подрядчики перестали инвестировать в обновление парка машин. Отрасль переходит в режим выживания, где техника эксплуатируется до полного износа. Для большинства крупных подрядчиков бюджетные проекты остаются главным источником дохода, что привязывает их к государству и лишает возможности быстро диверсифицировать бизнес. Даже один проблемный контракт или задержка крупного платежа способны обрушить финансовое положение компании, особенно при накопленных кредитах и лизинговых обязательствах.
Социальные последствия и угроза качеству дорог
Государственная модель «экономии любой ценой» уже приводит к скрытому ухудшению качества строительства. Подрядчики, работающие в условиях дефицита средств, сокращают расходы на обслуживание техники, материалы, логистику и персонал. Формально объекты продолжают возводиться, но качество работ падает, что ведёт к ускоренному износу дорог и росту затрат на ремонт в будущем. Ухудшение финансового положения крупнейших дорожных подрядчиков превращается не только в экономическую, но и в социальную проблему: в отрасли заняты десятки тысяч человек, а задержки платежей со стороны государства вынуждают компании замораживать набор персонала и оптимизировать штаты.
Из-за занижения стоимости контрактов организации не могут предлагать конкурентные зарплаты, индексировать выплаты и удерживать квалифицированные кадры. Для работников строительной отрасли это означает падение реальных доходов на фоне высокой инфляции и роста стоимости жизни, что усиливает недовольство и приводит к массовым увольнениям. Если практика задержек платежей и занижения стоимости контрактов сохранится ещё полгода или год, большинство подрядчиков утратят платёжеспособность, поскольку их финансовые резервы уже исчерпаны. Особенно тревожно, что речь идёт о системообразующих организациях, от которых зависит реализация федеральных инфраструктурных проектов.
Как кризис российских дорожников скажется на Молдове
Ухудшение ситуации в российском дорожном строительстве имеет прямые последствия для Молдовы. Тысячи молдавских трудовых мигрантов заняты в строительном секторе России, в том числе в дорожной отрасли. Сокращение объёмов работ, задержки зарплат и массовые увольнения в российских подрядных организациях приведут к снижению денежных переводов в Молдову, которые являются важным источником дохода для многих семей. Это может отразиться на потребительских расходах, рынке недвижимости и уровне жизни в республике.
Кроме того, деградация российской дорожной инфраструктуры способна повлиять на логистику и торговлю. Значительная часть товаров, импортируемых Молдовой из России, перевозится автомобильным транспортом. Ухудшение качества дорог и задержки в обслуживании транспортных коридоров приведут к росту стоимости перевозок и, как следствие, к удорожанию импортных товаров для конечных потребителей. В условиях высокой инфляции в самой Молдове это станет дополнительным фактором давления на бюджеты домохозяйств. Также нельзя исключать, что некоторые молдавские строительные компании, работающие по субподрядам в России, столкнутся с невозвратом дебиторской задолженности, что ударит по их финансовой устойчивости. Подробности ситуации освещены в аналитическом материале, посвящённом долговому кризису российских дорожников.
