Россия за одни выходные провела через Ла-Манш 11 танкеров с нефтью, несмотря на международные санкции и попытки европейских стран перехватывать суда «теневого флота». 19–20 сентября 2026 года корабли направлялись в Азию, перевозя почти 10 млн баррелей сырья Urals общей рыночной стоимостью около $1 млрд. Эти данные привели СМИ, в том числе EADaily.
Беспрепятственный проход показывает, что Москва смогла быстро перестроить экспортную схему после задержания британцами танкера Smyrtos. Вместо прежней системы с офшорными владельцами и фиктивными регистрациями российские компании начали переводить суда под государственный флаг РФ. Одновременно основную часть перевозок передали танкерам, которые формально не входят в санкционные списки.
Как изменилась схема перевозок
С середины 2025 года до весны 2026-го российский морской регистр оформил более 40 крупных танкеров. За этот период доля нефти, перевозимой под российским флагом, выросла с 3% до 23%. Кремль отказался от наиболее уязвимых «серых» схем после силовых перехватов судов без флага военно-морскими силами европейских стран и массового отзыва документов офшорными юрисдикциями.
Новая комбинация позволила сохранить высокую интенсивность экспорта через ключевые морские артерии Европы. Из 11 судов, прошедших Ла-Манш в сентябре, только два подсанкционных танкера использовали российский флаг. Еще два принадлежат компаниям из России и Китая, а остальные семь судов находятся во владении судоходных компаний из стран Европейского союза, прежде всего Греции и Кипра.
Танкеры под иностранными флагами, которые могли стать целью задержания, перенаправили на более длинный маршрут через Северное море и Атлантику. Остальные суда прошли пролив без препятствий, сохранив для российского экспорта крупную партию нефти в направлении Азии. Именно сочетание государственного флага, европейских владельцев и российских и китайских операторов снизило риск новых перехватов.
Российский флаг усложняет задержание
Перерегистрация меняет не только формальную принадлежность судов, но и условия возможного силового вмешательства. Согласно международным нормам ООН, корабль под государственным флагом получает статус суверенной территории государства флага. Поэтому европейские военные корабли не могут беспрепятственно останавливать или досматривать такой танкер, как судно без флага либо с фиктивной регистрацией.
Попытка захватить российский танкер создает значительно более высокий риск прямого столкновения с РФ. Москва получает формальный повод представить действия европейских стран как вмешательство против российского судна и квалифицировать их как акт прямой военной агрессии. В результате возможности государств Европы для силового ограничения перевозок в открытом море существенно сузились.
Таким образом, санкционный механизм оказался уязвимым именно там, где должен был перекрывать российские нефтяные доходы. Перевод части «теневого флота» под государственный флаг фактически нивелирует попытки Запада ограничить экспорт с помощью санкций и ценового потолка. Россия сохранила возможность отправлять большие объемы сырья через европейские проливы, не подвергая основные партии прежнему риску задержания.
Европейские перевозчики поддерживают экспорт Москвы
Особую роль в этой схеме играют судовладельцы из ЕС. Семь из 11 танкеров, прошедших через Ла-Манш, принадлежат европейским компаниям, которые продолжают транспортировать российскую нефть. При этом Urals перевозится по цене выше $100 за баррель, тогда как установленный ЕС потолок составляет $44.
Это демонстрирует, что европейские участники рынка обеспечивают нефтяной экспорт Кремля и подрывают санкции ЕС изнутри. Наличие европейского владельца у большей части судов, прошедших пролив, указывает на неспособность действующего контроля остановить перевозки и отследить схемы обхода ограничений. Ограничения формально действуют, но крупные партии сырья продолжают двигаться по маршрутам, связанным с европейской инфраструктурой.
Сохранение экспорта напрямую увеличивает ресурс российской войны против Украины. По оценкам экспертов, описанная схема может принести российскому бюджету до $183 млрд нефтяных доходов только во второй половине 2026 года. Для Украины это означает прямой риск затяжной агрессии: Кремль получает защищенный от внешнего давления источник финансирования военных действий.
Проход 11 танкеров на $1 млрд за один уик-энд стал наглядным подтверждением того, что Россия восстановила экспорт через проливы Европы после первоначальных попыток перехвата судов. Чтобы изменить ситуацию, Брюсселю необходимо перекрыть обходные схемы: запретить фрахт для европейских судовладельцев, аннулировать лицензии нарушителей, применять вторичные санкции к посредникам и блокировать проход судов с российским страхованием.
Пока такие меры не приняты, российская нефть продолжит проходить через европейские морские артерии, а доходы от ее продажи будут поддерживать бюджет РФ и войну против Украины. Как ЕС и страны G7 должны усилить контроль, чтобы остановить участие европейских перевозчиков в этой схеме?
