Согласно предварительному отчету, незадолго до катастрофы самолета Air India в июне, унесшей жизни 260 человек, в кабине экипажа произошла нештатная ситуация из-за отключения переключателей подачи топлива, что привело к остановке двигателей.
Индийские власти представили предварительные результаты расследования трагического инцидента с Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India, который вылетел из Ахмедабада в Лондон и потерпел крушение вскоре после взлета.
В отчете указано, что сразу после взлета самолет начал терять мощность, и пилоты сообщили о выключении тумблера подачи топлива.
По данным корреспондента Би-би-си Тео Леггета, внимание расследователей сосредоточено на действиях экипажа.
В 15-страничном отчете индийского Бюро по расследованию авиационных инцидентов говорится, что оба переключателя подачи топлива были переведены в положение «cut-off» (т.е. «выключено») сразу после вылета, что привело к остановке двигателей.
Эти тумблеры обычно используются для управления работой двигателей на земле. Поскольку поступление топлива к двигателям было прервано, они потеряли тягу.
Сразу после отрыва от земли, как видно на записях видеокамер, активировался резервный источник питания — турбина набегающего потока, что указывает на потерю мощности.
В записи разговоров экипажа на последних секундах полета один из пилотов интересуется у второго, почему тот перевел тумблер в положение «cut-off». Второй пилот отвечает, что этого не делал. Как сообщает Би-би-си, отчет не указывает, кто из них задавал вопрос, а кто отвечал. Во время взлета управление осуществлял второй пилот, тогда как капитан следил за полетом.
После этого разговора переключатели были возвращены в необходимое положение для полета.
К моменту падения один из двигателей уже набирал тягу, в то время как второй находился в процессе запуска, но ещё не развивал необходимой мощности.
Отчет вызывает вопросы о расположении критически важных выключателей подачи топлива. В то же время предполагается, что ни Boeing, ни производитель двигателей не несут ответственности за произошедшую катастрофу, отмечает агентство Reuters.
Авторы данного расследования подчеркивают, что работа над инцидентом продолжается, и выводы о его причине делать пока рано.
«На данном этапе расследования мы не можем рекомендовать каких-либо действий операторам и производителям B787-8 или двигателей GE GEnx-1B, так как не было выявлено существенных неисправностей самолета или двигателей» — сказано в документе.
Самолет, выполнявший рейс AI171 в аэропорт «Гатвик» под командованием капитана Сумита Сабхарвала и второго пилота Клайва Кундара, вылетел из Ахмедабада 12 июня в 13:39 по местному времени.
Катастрофа произошла менее чем через 40 секунд после взлета.
В результате инцидента погибли 260 человек, включая 241 пассажира (один выжил), а также жертвы на земле.
Капитаном был 56-летний Сумит Сабхарвал с налетом в 15 638 часов, также являвшийся инструктором, а вторым пилотом — 32-летний Клайв Кундер с налетом 3 403 часа.
В предварительном отчете не раскрыта причина переключения тумблеров в положение «cut-off» во время полета. Американские эксперты по авиационной безопасности отмечают, что пилоты не могли случайно переключить тумblers, как утверждает Reuters.
Переключение на «cut-off» приводит к моментальному глушению двигателей и обычно используется при выключении двигателей на земле и в некоторых экстренных ситуациях, например, при пожаре.
Эксперт по авиационной безопасности Энтони Брикхаус поднимает ключевой вопрос: «Почему переключатели были приведены в это положение? Они переместились самостоятельно или по воле пилотов? Если это было решением пилота, то почему?»
Авиакомпания Air India сообщила о сотрудничестве с индийскими властями, отказавшись комментировать дальнейшие детали. В свою очередь, Boeing и производитель двигателей GE Aerospace не ответили на запросы о комментариях.
, пишет OGlavnom.
