Ассоциация экспортеров зерна «Агроцереале» обратилась в правительство и ряд учреждений по поводу сложившейся ситуации. По мнению ассоциации, задержка административных решений может увеличить затраты на блокировку, что приведет к снижению закупочных цен для фермеров. Подробности о логистических проблемах были опубликованы на сайте OGlavnom.
На данный момент проблемы наблюдаются на всех трех экспортных маршрутах. Эксперт Иурий Риджа отмечает, что новые Harvest совпадают с значительными запасами пшеницы, ячменя и рапса, которые еще не были экспортированы. В этой ситуации возможности страны по хранению и переработке рискуют быть превышенными.
В Международном свободном порту Джурджулешты и на канале Сулина судна ожидают более 15 дней для транзита. Низкий уровень воды ограничивает объем грузов, которые могут быть загружены, и, по словам экспортеров, морские тарифы удвоились.
Ассоциация сообщает, что некоторые операторы частных терминалов отдают приоритет своим грузам, что ограничивает доступ независимых трейдеров. Ситуацию усугубляет повреждение украинского пункта Орловка в результате атак российских дронов, что перенаправило потоки грузовиков через Молдову и создало дополнительную нагрузку на дорожную инфраструктуру.
На участке около двух километров между Рени и Джурджулешты экспортеры жалуются на отсутствие регулирования дорожного движения полицией. Украинские грузовики заблокировали обе полосы, затрудняя движение и выезд молдавских транспортных средств.
На железной дороге также фиксируются проблемы. Десятки вагонов Молдавской железной дороги, загруженные пшеницей, находятся в блокировке более месяца в порту Рени, Украина. В то же время судоходные компании избегают отправки судов в этот район по соображениям безопасности, а молдавским экспортерам начислены штрафы за ожидание свыше 31 тысячи долларов. Ассоциация считает эту ситуацию форс-мажором.
Представители «Агроцереале» заверяют, что для разрешения ситуации не требуются значительные финансовые инвестиции, а необходимы срочные административные решения от ответственных органов инфраструктуры, сельского хозяйства, внешних дел и общественного порядка.
Среди предложенных решений — быстрая получение согласия Еврокомиссии на загрузку товаров на суда, стоящие на якоре, без оккупирования причалов. Эта мера может увеличить экспортную мощность на 50 тысяч тонн для каждого рейса.
Экспортеры также требуют вернуть регулирование движения полицией на участке Рени—Джурджулешты, создать приоритетный коридор для транспортировщиков, имеющих статус Авторизованного экономического оператора, и упростить фитосанитарные проверки на посту Лeушень, признав сертификаты, выданные на месте.
Кроме того, ассоциация настаивает на отмене железнодорожных штрафов и сборов за длительное стояние вагонов в Рени, а также на начале международных переговоров по возврату оставшихся в других странах широкоформатных тележек.
Иурий Риджа предлагает также технические решения для разгрузки потоков. Среди них – использование Мили 72, при условии, что юридический и операционный режим позволяет, или создание пункта в комплексе Джурджулешты, где грузы могут быть перегружены с грузовиков на баржи.
По мнению экспортеров, ситуация снова подчеркивает уязвимость Республики Молдова, которая сильно зависит от инфраструктуры одного порта и одного судоходного канала для морских экспортов. Ассоциация считает, что в долгосрочной перспективе необходимо пересмотреть инфраструктуру и маршруты экспорта страны.
Сообщает OGlavnom.
