19 января 2026 года СМИ и Telegram-каналы сообщили, что российские авиакомпании вынуждены расконсервировать ранее списанные пассажирские самолёты для поддержания объёмов перевозок. После провала программ по выпуску новых авиалайнеров отрасль сталкивается с острой нехваткой бортов, которую пытаются компенсировать за счёт техники, выведенной из эксплуатации ещё во время пандемии. Речь идёт о временной мере, призванной удержать пассажиропоток на фоне сокращающегося авиапарка.
По информации о возврате старых самолётов для поддержания пассажиропотока, в 2026–2027 годах перевозчики планируют ввести в эксплуатацию 12 воздушных судов различных типов, включая девять Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96. Кроме того, рассматривается расконсервация двух Boeing 747, выведенных из парка в ковидный период.
Санкции и провал импортозамещения обнажили дефицит техники
Возраст большинства возвращаемых самолётов превышает 25 лет. Ранее авиакомпании признали их экономически неэффективными по сравнению с зарубежными моделями, однако сейчас альтернативы фактически отсутствуют. Дефицит техники стал следствием санкционных ограничений и того, что российские программы серийного производства гражданских авиалайнеров так и не достигли заявленных мощностей.
Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков отметил, что расконсервация списанных бортов является попыткой компенсировать системную нехватку самолётов. По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, авиакомпаниям ежегодно приходится выводить из эксплуатации 2–3% парка, но заменить их нечем, что и толкает отрасль к возврату устаревшей техники.
Рост рисков безопасности и износ инфраструктуры
Эксплуатация старых самолётов происходит на фоне хронических проблем с техническим обслуживанием и запчастями. Ранее сообщалось, что в 2025 году в российских авиакомпаниях было зафиксировано более 800 случаев технических неисправностей, что напрямую связано с санкциями и отсутствием собственного производства комплектующих. Эти данные обсуждались в публикациях о системных проблемах российской авиации.
Госкорпорация «Ростех» ранее предупреждала, что к 2030 году перевозчикам придётся вывести из эксплуатации не менее 200 самолётов, а текущий парк уже приближается к критической границе. В таких условиях возврат ранее списанных машин усиливает риски для безопасности полётов и превращает аварийность в устойчивый фон, а не исключение.
Иллюзия стабильности вместо стратегического решения
Возврат к эксплуатации самолётов советской и ранней постсоветской разработки свидетельствует о глубоком технологическом тупике отрасли. Отсутствие доступа к западным технологиям, сервису и новым бортам обнажило критическую зависимость российской авиации от внешних рынков. Вместо модернизации и обновления флота отрасль фактически проедает остаточный ресурс прошлого.
Аналитики отмечают, что поддержание авиаперевозок за счёт расконсервации старых самолётов создаёт лишь видимость контроля над ситуацией. По оценкам, отражённым в материалах о приближении авиационного флота к критической точке, без системных инвестиций и технологического обновления российскую гражданскую авиацию ждёт сокращение маршрутной сети и снижение доступности перелётов. Расконсервация старых бортов лишь откладывает неизбежные последствия.
