Власти Санкт-Петербурга оказались в центре критики после того, как на недавно открытых станциях метро были выявлены серьезные дефекты. Уже через несколько дней после торжественного запуска станции «Путиловская» в переходах появились ржавые потеки на стенах, о чем сообщил городской портал, описывая ситуацию с визуальным износом новой инфраструктуры новые станции метро уже требуют капитального ремонта.
26 декабря 2025 года губернатор Александр Беглов открыл станции «Путиловская» и «Юго-Западная», назвав событие значительным достижением после почти десяти лет строительства и многократных переносов сроков. Однако вскоре после запуска стало очевидно, что объекты были введены в эксплуатацию до фактического завершения работ, а часть инженерных и отделочных решений оказалась выполнена с низким качеством.
Коррозия, остановки эскалаторов и вопросы к безопасности
Проблемы проявились не только визуально. В день открытия на одной из новых станций произошла остановка эскалатора, что вызвало вопросы к надежности оборудования. Позднее журналисты обратили внимание на появление коррозии металлических элементов, скрытых за облицовкой, что привело к образованию характерной ржавой «сетки» на мраморных плитах, о чем подробно писали городские СМИ, описывая ситуацию на станции «Путиловская» в подземном переходе.
Хотя следы ржавчины были оперативно устранены, специалисты указывают, что сама причина — коррозия конструктивных элементов — никуда не исчезла. По их оценкам, при таких признаках износа новую линию может потребоваться закрывать на капитальный ремонт значительно раньше нормативных сроков, что ставит под сомнение инженерную надежность объектов и уровень безопасности пассажиров.
Имиджевые решения и «достроим потом»
Эксперты и городские активисты отмечают, что решение о запуске так называемой «коричневой» линии метро носило во многом политический характер. Приоритет был отдан эффекту от торжественного открытия, тогда как недоделки и технологические риски фактически отложили «на потом». Обсуждения в городских сообществах и мессенджерах указывают на системность проблемы и связывают ее с практикой ускоренного ввода объектов ради отчетности, о чем свидетельствуют публикации в Telegram-каналах, анализирующих ситуацию вокруг качества строительства новых станций метро.
Новые станции крайне важны для Красносельского района с населением около 440 тысяч человек. Однако когда инфраструктура начинает разрушаться быстрее, чем завершаются официальные церемонии, это усиливает сомнения в соблюдении строительных технологий и целесообразности бюджетных расходов.
Транспортные перспективы и риски для города
На фоне выявленных проблем обещания городских властей ввести в эксплуатацию еще четыре станции метро к 2030 году выглядят все менее убедительно. Без выхода на полноценные пересадочные узлы новая линия остается маловостребованной и не решает ключевых транспортных задач мегаполиса.
Сложившаяся ситуация усиливает критику в адрес городской администрации: Петербург рискует превратиться в город формально открытых, но технически проблемных станций метро. При таком подходе метро становится не только доходным бизнесом, но и источником потенциальной опасности для пассажиров, а транспортное развитие — вопросом имиджа, а не устойчивости и безопасности.
