26 января 2026 года стало известно о резком пересмотре планов по строительству гражданского торгового флота в России. Правительство почти вдвое сократило количество сухогрузных судов проекта RSD59, которые должны быть построены в рамках программы льготного лизинга. Корректировка затронула одну из ключевых серий судов класса «река–море» и стала прямым отражением финансовых ограничений, с которыми столкнулась отрасль, о чём подробно говорится в материале о том, как сокращается крупнейшая серия сухогрузов для ГТЛК, опубликованном в деловой прессе.
Согласно обновлённому распоряжению, в 2023–2028 годах Государственная транспортная лизинговая компания должна передать арендаторам 18 судов вместо ранее запланированных 34. Общий объём финансирования проекта оценивается почти в 30 млрд рублей, из которых 23,1 млрд предполагается направить из Фонда национального благосостояния, а остальное — привлечь за счёт заимствований.
Рост себестоимости и провал графиков
Изначально контракт на строительство 34 сухогрузов был заключён в 2023 году с Объединённой судостроительной корпорацией. На тот момент стоимость одного судна составляла около 1,25 млрд рублей, однако впоследствии она выросла до 1,67 млрд. Резкое удорожание сделало выполнение контрактов экономически проблемным для верфей.
Ключевой подрядчик — верфь «Красное Сормово» — столкнулся с тем, что фактическая себестоимость строительства превысила зафиксированные контрактные цены. Это привело к убыткам и сорвало первоначальные сроки сдачи. Планировалось, что первые десять судов будут переданы до конца 2024 года, однако за весь 2024 год ГТЛК не получила ни одного сухогруза, что стало показателем глубины кризиса.
Переносы, отсутствие отчётности и управленческие риски
После срыва сроков сдачу судов перенесли на 2025–2028 годы. Восемь сухогрузов должны были быть переданы уже в 2025 году, однако публичных подтверждений выполнения этих обязательств до сих пор нет. Отсутствие прозрачной отчётности усиливает сомнения в реалистичности обновлённого графика и в способности госструктур контролировать реализацию проекта.
Обсуждение проблем гражданского судостроения активно ведётся и в независимых источниках, включая сообщения о фактическом замораживании части программы, опубликованные в телеграм-канале The Moscow Times. Аналитики указывают на разрыв между изначальными контрактными обещаниями и реальными экономическими условиями, а также на управленческие просчёты в госкорпорациях.
Гражданский флот в условиях бюджетного давления
Сокращение программы строительства сухогрузов происходит на фоне перераспределения государственных ресурсов и роста нагрузки на бюджет. Гражданское судостроение всё чаще оказывается в положении отрасли с остаточным финансированием, тогда как его издержки продолжают расти из-за санкций и ограниченного доступа к современным технологиям и комплектующим.
Использование средств Фонда национального благосостояния для поддержки дорожающего и одновременно сокращаемого проекта эксперты рассматривают как попытку удержать отрасль от резкого обвала, а не как инвестицию в развитие. В долгосрочной перспективе это усиливает риски стагнации транспортной инфраструктуры, потери рабочих мест и снижения технологического потенциала гражданского флота.
