Россия приступила к созданию специализированного «теневого» флота газовозов, рассчитывая сохранить экспорт сжиженного природного газа после полного вступления в силу запрета Европейского союза на импорт и транзит российского СПГ в 2027 году. По данным аналитической компании Windward, Москва уже приобрела на вторичном рынке как минимум восемь танкеров, а общая численность формирующейся группировки достигла 25 судов. Об этом сообщает Financial Times.
В состав флота планируют включить не только купленные за рубежом газовозы, но и суда российского производства. Среди уже учтенных судов — два новых танкера, построенных на верфи «Звезда». Главная задача проекта — сохранить экспортные поставки и валютные поступления в российский бюджет после закрытия европейского рынка для российского газа.
Сложнее, чем нефтяная схема
Создание флота для перевозки СПГ повторяет подход, который Россия использует в нефтяном секторе с 2022 года. Тогда Москва сформировала значительно более крупную сеть танкеров, помогающую обходить западные ценовые ограничения и санкции. Однако для сжиженного газа такая схема требует гораздо больше технических ресурсов и обходится дороже.
Газовозы перевозят груз в криогенных резервуарах при температуре около –162 °C. Стоимость строительства одного современного судна составляет примерно 300 млн долларов. Кроме того, для арктических маршрутов необходимы суда высокого ледового класса Arc7. Мировой флот таких газовозов остается относительно небольшим и современным, а его строительство, обслуживание, страхование и классификация зависят от ограниченного круга международных компаний.
Именно поэтому сформировать аналог нефтяного флота в прежнем масштабе Россия не может. Технологические барьеры, нехватка подходящих судов и усиление международного контроля делают обход запрета на СПГ более затратным и ограниченным. При этом Москва готовится к длительной работе в условиях санкций и стремится сохранить доходы, которые могут поддерживать российскую экономику и военные расходы.
Какие поставки удастся сохранить
Нынешняя группировка газовозов способна поддерживать продолжение экспорта с проекта «Ямал СПГ». Этот завод по-прежнему обеспечивает основную часть российских морских поставок сжиженного газа в Европу, а его логистические маршруты уже используются и лучше приспособлены к имеющимся возможностям.
С полноценными отгрузками с новых арктических мощностей ситуация значительно сложнее. Прежде всего это касается проекта «Арктик СПГ-2», который находится под прямыми блокирующими санкциями США. Для его работы не хватает судов высокого ледового класса, а доступных для покупки и эксплуатации газовозов недостаточно, чтобы обеспечить полномасштабный запуск и регулярный вывоз продукции.
Таким образом, флот из 25 судов может помочь России сохранить часть уже действующих поставок, но не решает проблему транспортировки всех объемов с новых проектов. Ограничения особенно заметны на арктических маршрутах, где нужны специализированные суда, надежное страхование и признанная международная классификация. Без этой инфраструктуры расширение экспорта будет зависеть не только от наличия самого газа, но и от способности обеспечить безопасную и непрерывную морскую логистику.
Скрытые владельцы и контроль за судами
При формировании флота Москва использует инструменты, ранее применявшиеся для обхода нефтяных санкций. Газовозы приобретают через сеть компаний в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Сложные корпоративные структуры позволяют скрывать происхождение судов и их реальных владельцев.
Для затруднения контроля могут использоваться смена флагов регистрации, отключение систем идентификации во время рейсов и сотрудничество с непрозрачными страховыми компаниями. Такая модель должна осложнить отслеживание маршрутов, владельцев и операторов, участвующих в перевозках российского СПГ после закрытия европейского рынка.
Эффективность запрета ЕС в 2027 году будет зависеть от того, насколько быстро США, Евросоюз и Великобритания смогут выявлять и блокировать связанные с этой схемой суда и инфраструктуру. Одних ограничений против газовозов недостаточно: для перекрытия канала обхода потребуются меры против реальных владельцев, операторов, верфей, портов, страховых и сервисных компаний, обеспечивающих обслуживание флота.
Если эти элементы системы останутся доступными для российской стороны, «теневой» флот позволит продолжить как минимум часть поставок с «Ямал СПГ» и сохранить связанные с ними доходы. Если же международный контроль будет распространен на всю цепочку — от покупки судов до их страхования и портового обслуживания, — возможности России по обходу запрета окажутся существенно более ограниченными.
Как, по вашему мнению, США, ЕС и Великобритания должны реагировать на формирование российского «теневого» флота СПГ: ограничивать отдельные суда или перекрывать всю связанную с ними инфраструктуру?
