Крупнейшие российские торговые сети начали добиваться от поставщиков самостоятельной доставки товаров и отказа от компенсаций за продукцию, уничтоженную или поврежденную во время атак беспилотников и перебоев в работе инфраструктуры. Эта схема уже затрагивает «Магнит», X5 с сетями «Перекресток», «Пятерочка» и «Чижик», а также других участников рынка. Эксперты предупреждают: дополнительные расходы производителей в итоге оплатят покупатели, поскольку будут заложены в отпускные цены.
О новых требованиях торговых сетей 3 августа 2026 года сообщили СМИ. Подробности и оценки участников рынка опубликованы в материале о передаче логистики поставщикам. Речь идет не только о доставке до магазинов, но и о перераспределении финансовой ответственности за груз, который уже передан сети и находится на ее территории.
Риски после атак беспилотников
Регулярные удары украинских беспилотников по российским логистическим объектам, наносимые в ответ на вооруженную агрессию Кремля против Украины, заставляют ретейлеров пересматривать систему распределения убытков. Стремясь сократить собственные потери, сети меняют условия договоров поставки и освобождают себя от обязанности возмещать стоимость товара, уничтоженного или поврежденного из-за атак БПЛА либо работы средств противовоздушной обороны.
Показательный пример — сеть «Красное & Белое». Она предложила поставщикам дополнительное соглашение, полностью снимающее с ретейлера ответственность за товар, уничтоженный при форс-мажорных обстоятельствах. Производители восприняли это предложение «крайне негативно», поскольку фактически лишаются права на компенсацию даже в ситуации, когда груз уже был передан торговой сети и находился в ее распределительном центре.
В российской розничной торговле крупные сети обычно берут логистику на себя. Собственные распределительные центры и автопарк позволяют им объединять поставки, снижать расходы и централизованно управлять движением товаров. Теперь же ответственность за перевозку и возможную утрату продукции предлагается перенести на компании, которые прежде пользовались инфраструктурой сетей.
Производители заплатят за новую схему
Для поставщиков самостоятельная доставка означает необходимость расширять транспортную инфраструктуру, нанимать дополнительных сотрудников и создавать собственные системы дистрибуции. Те, у кого нет автопарка, будут вынуждены обращаться к коммерческим перевозчикам и логистическим операторам. При массовом переходе на такую модель спрос на их услуги резко увеличится, а вместе с ним вырастут и тарифы.
Дополнительные затраты попадут в себестоимость продукции. Производители поднимут отпускные цены, чтобы компенсировать перевозки, риски повреждения грузов и расходы на организацию доставки. В результате потребители в России столкнутся с дальнейшим удорожанием товаров, хотя сами торговые сети не смогут в полной мере переложить эти расходы на покупателей: жесткая конкуренция ограничивает возможности для повышения розничных цен.
Это создает для ретейлеров противоположный эффект. Сети стремятся уменьшить собственные потери, но одновременно рискуют столкнуться с падением маржинальности. Если закупочные цены вырастут, а розничные останутся ограниченными конкуренцией, прибыльность магазинов сократится.
Особенно уязвимыми окажутся малые и средние поставщики. Они не располагают собственными логистическими мощностями и не всегда смогут перейти на самостоятельную доставку. Часть таких компаний может отказаться от сотрудничества с крупными сетями или прекратить деятельность. Это усилит концентрацию рынка и сократит ассортимент продукции.
Перебои и фрагментация поставок
Новая схема реализуется на фоне глубокого кризиса российского рынка коммерческих перевозок, который усугубился после начала войны против Украины. Дефицит водителей, связанный с мобилизацией, переходом кадров в военный сектор и оттоком мигрантов, уже ограничил возможности грузоперевозок. Поэтому передача доставки производителям может привести не только к росту затрат, но и к перебоям в поставках: многие компании не имеют ресурсов, чтобы регулярно доставлять продукцию в магазины.
Традиционно прямую доставку в торговые точки осуществляют преимущественно производители скоропортящихся товаров. Большинство остальных поставщиков используют распределительные центры сетей. При отказе от централизованной модели в магазины одновременно начнут прибывать автомобили от большого числа производителей. Это усложнит приемку, увеличит время обработки грузов и создаст дополнительную нагрузку на персонал.
Фрагментация логистики также снизит эффективность управления запасами. У тысяч отдельных поставщиков не будет единой системы координации перевозок, поэтому возрастут риски срывов графиков, задержек при приемке и несвоевременного пополнения полок. Торговым сетям придется сокращать ассортимент и отказываться от части поставщиков, что повысит вероятность дефицита отдельных товаров и нарушит единые стандарты наполнения магазинов.
В долгосрочной перспективе это может привести к сокращению розничного товарооборота и потере части покупателей в пользу конкурентов, сохранивших централизованную и стабильную логистику. Таким образом, попытка сетей снять с себя ответственность за доставку и повреждение грузов превращается в цепочку последствий: рост расходов производителей, повышение отпускных и потребительских цен, ослабление малого бизнеса, перебои в поставках и снижение устойчивости самой розницы.
Как, по-вашему, торговым сетям и поставщикам придется распределять логистические риски, чтобы рост расходов не привел к дефициту товаров и дальнейшему повышению цен?
