Обоснование замены двигателей
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) 6 июля 2026 года объявила о планах заменить российско-французские двигатели SaM146 на российские ПД-8 на части самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Замена коснётся 50 из 160 эксплуатируемых воздушных судов. Согласно предварительным оценкам, стоимость ремоторизации одного лайнера составит около 2,3 миллиарда рублей, что сопоставимо с прежней стоимостью всего самолёта.
Причины отказа от двигателей SaM146
Решение связано с прекращением участия французской компании Safran в совместном производстве и обслуживании двигателей SaM146 после начала военных действий России в Украине и введения международных санкций. Safran прекратила работу с Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК), создав угрозу поддержания летной годности парка SSJ-100, включающего порядка 160 самолётов. Это стало прямым следствием политики Кремля и последующих санкций, показав критическую зависимость российской авиастроительной отрасли от международного сотрудничества.
Экономические сложности и последствия для авиакомпаний
Полностью российский вариант самолёта SJ-100 с импортозамещёнными двигателями обойдётся ещё дороже — около 5,4 миллиарда рублей, с прогнозируемым ростом стоимости до 20% к 2027 году из-за подорожания комплектующих. Для авиакомпаний такие расходы представляют значительную нагрузку, делая обновление парка и приобретение новых самолётов экономически проблематичным. Это создает угрозу финансовой устойчивости региональных перевозчиков и увеличивает стоимость авиабилетов для пассажиров.
Финансирование и государственная поддержка
Изначально предполагалось, что примерно половина затрат на ремоторизацию будет покрыта из федерального бюджета. Однако руководство ОАК отказалось от привлечения государственного финансирования, заявив, что авиакомпании смогут самостоятельно выдержать необходимую финансовую нагрузку. В действительности это связано с ограничениями бюджета, а без субсидий расходы авиаперевозчиков вырастут, что негативно скажется на доступности авиаперевозок.
Перспективы дальнейшей эксплуатации SSJ-100
По оценкам ОДК, к 2030 году из-за выработки ресурса двигателей и отсутствия альтернативного обслуживания на ходу останется не более 30 самолётов SSJ-100. Представители отрасли предполагают, что это число может быть ещё меньше. Низкие темпы производства российских двигателей ПД-8 не способны компенсировать быстрое снижение технической готовности устаревающих лайнеров, погружая гражданскую авиацию в глубокий кризис.
Монопольное положение и влияние на рынок
Отказ от бюджета и завышенные цены на двигатели ПД-8 представляют собой пример монопольного давления со стороны государственных корпораций. Авиаперевозчики оказались вынуждены принимать высокие расходы на замену и обслуживание, что уничтожает рыночную конкуренцию. По данным отраслевых источников, чиновники, курирующие авиапром, заинтересованы в сохранении сложившейся ситуации, что препятствует развитию и инвестированию в модернизацию.
