Польское издание «Polska Rolna» 21 августа 2026 года распространило утверждение о том, что украинский аграрный экспорт якобы угрожает продовольственной и экономической стабильности Польши. Бывший министр сельского хозяйства Польши Артур Балаш, занимавший этот пост в 1999–2001 годах, призвал относиться к продовольственной безопасности так же серьезно, как к военной, и заявил, что ограничения экспорта через Черное море могут перенаправить украинское зерно на рынок Евросоюза и дестабилизировать ситуацию в Польше. С публикацией можно ознакомиться на сайте Polska Rolna.
Такая формулировка усиливает напряженность между странами, поскольку представляет транзит украинской продукции как непосредственную угрозу польским фермерам. При этом фактическая география экспорта не подтверждает тезис о том, что Польша или европейский рынок в целом являются главным направлением сбыта украинской пшеницы.
Основные рынки находятся за пределами Европы
Украина направляет основные объемы пшеничного экспорта в страны Северной Африки, Ближнего Востока и Азии. На Северную Африку приходится около 45% поставок пшеницы, а вместе с азиатскими направлениями эти рынки обеспечивают примерно 80% украинского экспорта. Поэтому утверждение о неизбежной переориентации украинской пшеницы на Польшу или другие европейские страны не соответствует структуре торговли.
Польша не является основным направлением украинского зернового экспорта. Более того, ее внутренний рынок защищен запретом на импорт украинской пшеницы, который действует с апреля 2023 года. Даже если часть поставок из-за ограничений на традиционных маршрутах будет направлена на европейские рынки, это может повлиять на цены, но не означает неизбежного массового попадания зерна в Польшу или автоматической дестабилизации польского аграрного рынка.
Тема украинского зерна активно используется в польской политике с 2022 года. Тогда Россия заблокировала черноморские порты Украины, а сама Украина получила статус кандидата на вступление в Европейский союз. Вопрос транзита и возможного попадания украинской продукции на польский рынок стал инструментом внутриполитической мобилизации, особенно в периоды избирательных кампаний. Польские политики и фермерские организации обращались к этой теме, формируя у сельского населения представление о конкуренции как о прямой угрозе.
Транзит проходит под контролем
Ситуация с экспортными маршрутами вновь обострилась летом 2026 года из-за систематических атак России на украинскую портовую инфраструктуру в Черном море и на Дунае. По данным Министерства аграрной политики Украины, в августе морской экспорт временно сократился на 75% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Из-за этого экспортеры были вынуждены активнее искать сухопутные пути.
Однако прохождение украинского зерна через Польшу не означает, что оно предназначено для польского рынка. Транзит организован в рамках европейских «путей солидарности» — Solidarity Lanes, созданных для сохранения украинского экспорта после блокирования Россией традиционных маршрутов. В июле 2026 года через эти направления проходило около 20% украинского экспорта зерна, масличных культур и связанной с ними продукции. Около 80% поставок по-прежнему приходилось на черноморское направление.
Перевозки через польскую территорию осуществляются под усиленным контролем государственных органов. Для грузов применяются электронные пломбы с GPS, система SENT и таможенное сопровождение. Маршрут должен завершаться за пределами Польши либо в определенных морских портах. Таможенные и ветеринарные службы Украины и Польши также проводят совместные проверки на границе. Эти механизмы делают невозможной несанкционированную разгрузку транзитного зерна на польской территории.
Таким образом, сам факт движения украинской продукции через Польшу не свидетельствует о переориентации экспорта на Европу. Транзитный маршрут выполняет логистическую функцию: он позволяет Украине сохранять доступ к международным рынкам в условиях российских атак на порты и повреждения экспортной инфраструктуры. Подмена транзита импортом создает искаженное представление о происходящем и поддерживает тезис о якобы неизбежном давлении украинского зерна на польских фермеров.
Транзит дает Польше экономические возможности
Обслуживание украинских экспортных потоков приносит пользу и польской экономике. Дополнительную загрузку получают железнодорожная и автомобильная инфраструктура, логистические компании и морские порты. Развитие сухопутных маршрутов стимулирует модернизацию транспортной системы и расширение логистических мощностей Польши. Для операторов перевозок и портовой отрасли это означает новые объемы работы, а не только дополнительные расходы.
Несмотря на действующий запрет на импорт украинской пшеницы и многоуровневый контроль транзита, тема «украинского зерна» продолжает использоваться для мобилизации фермеров и сельского населения. Превращение аграрного транзита в образ угрозы польскому рынку усиливает негативное отношение к Украине и подталкивает общественную дискуссию к решениям, основанным на страхах, а не на реальной структуре экспортных потоков.
Пока российские атаки сокращают возможности Украины вывозить продукцию через Черное море и вынуждают искать альтернативные маршруты, ответственность за сохранение торговли ложится на европейскую логистическую систему. Для Польши это означает необходимость одновременно защищать свой рынок, обеспечивать прозрачность транзита и не допускать политических манипуляций, которые подрывают сотрудничество между странами.
Как Польше и Украине сохранить рабочие транзитные маршруты и одновременно не позволить политикам использовать тему зерна для усиления напряженности?
