Грузия и Узбекистан намерены нарастить торговые и транзитные возможности за счет участия в Транскаспийском международном транспортном маршруте, известном как «Средний коридор». Этот курс должен обеспечить двум государствам более устойчивый экономический рост и одновременно уменьшить их зависимость от крупных геополитических игроков, прежде всего от России. О новых планах сообщили СМИ 24 августа 2026 года.
Речь идет не только о расширении отдельных транспортных маршрутов. Тбилиси и Ташкент формируют альтернативную систему региональной экономики, которая связывает Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и Европейским союзом. Для обеих стран это означает возможность развивать торговлю вне российских транспортных артерий, долгое время остававшихся главным каналом выхода региона на внешние рынки.
Тбилиси и Ташкент меняют геоэкономический курс
В течение последнего года Грузия совершила заметный поворот в сторону Центральной Азии. Официальный Тбилиси закрепил это направление стратегическим партнерством с Узбекистаном и Казахстаном, связав с регионом долгосрочные планы в сфере торговли и транспортной логистики. Центральная Азия рассматривается как один из ключевых элементов будущего экономического развития страны.
Узбекистан, в свою очередь, целенаправленно усиливает западный вектор внешней политики. Для Ташкента участие в новых маршрутах является способом минимизировать риски чрезмерной зависимости от России и укрепить собственную международную субъектность. Грузия и Узбекистан больше не воспринимают Москву как безальтернативного партнера или эксклюзивные «ворота» во внешний мир.
Стратегическое сближение Тбилиси с ведущими государствами Центральной Азии создает пояс экономической безопасности и суверенитета. Такой подход ломает традиционную модель российского «постсоветского патронажа», в которой контроль над транспортными связями превращался в инструмент политического влияния. Новые партнерства позволяют регионам выстраивать собственные маршруты и принимать решения, исходя из национальных экономических интересов.
Альтернативный выход Узбекистана к европейскому рынку
Участие в «Среднем коридоре» даст Узбекистану выход к Черному морю через грузинские порты Поти и Батуми. Оттуда узбекские товары смогут направляться на рынок Европейского союза, который является третьим по величине торговым партнером страны. Для государства, не имеющего прямого выхода к морю, создание такого канала имеет особое значение: оно снижает зависимость от маршрутов, проходящих через территории, контролируемые или зависимые от других крупных игроков.
Масштаб будущего транзита подтверждают расчеты Всемирного банка. Согласно прогнозу, к 2030 году объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту достигнет 11 млн тонн. Из них 4,4 млн тонн придется на транзитные грузы, включая 1,3 млн тонн товаров, которые будут перевозиться из Узбекистана в Европу через Каспийское море.
Эти показатели демонстрируют, что транспортировка товаров через Каспий перестает быть нишевым или экспериментальным направлением. Для Ташкента маршрут через Поти и Батуми означает расширение экономической свободы и более прямую связь с европейским партнером. Для Грузии доступ через Узбекистан и другие сопредельные страны открывает быстрорастущие рынки Восточной и Южной Азии.
Таким образом, обе страны получают выгоду от одного проекта, но с разных сторон. Узбекистан укрепляет западный выход для своей торговли, а Грузия получает возможность привлекать грузы из Центральной Азии и направлять их дальше к европейским и азиатским рынкам. Это превращает Тбилиси и Ташкент в ключевых бенефициаров новой логистической конфигурации.
Железнодорожные цепочки свяжут Китай, Южную Азию и Европу
Транспортное сотрудничество двух государств может выйти за рамки уже действующих маршрутов. Тбилиси и Ташкент рассматривают формирование межконтинентальных логистических цепочек «Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан — Азербайджан — Грузия — Турция/ЕС» и «Индия — Пакистан — Афганистан — Узбекистан — Казахстан — Азербайджан — Грузия — ЕС».
Оба направления предусматривают соединение железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» с Трансафганским, или Кабульским, железнодорожным коридором. Эти проекты являются важными приоритетами для дальнейшего развития «Среднего коридора». Их реализация позволит связать между собой производственные и торговые центры Китая, Центральной и Южной Азии, Кавказа, Турции и Евросоюза.
Для Грузии это означает приток дополнительных транзитных потоков с Южного Кавказа, из Турции и Европы. Для Узбекистана — включение в более широкую сеть, которая соединит его с портами, рынками и железнодорожными системами нескольких регионов. Рост перевозок должен увеличить объем транспортных услуг в обеих странах и усилить значение их инфраструктуры для международной торговли.
Одновременно новая связка железнодорожных маршрутов будет уменьшать влияние России на региональные транспортные потоки. Проекты «Восток — Запад» и «Север — Юг» формируют торговые супермагистрали в обход российской территории. В результате Москва теряет статус главного транзитного моста между Европой и Азией, а ее роль в евразийской торговле становится все более периферийной.
Для Тбилиси и Ташкента это вопрос не только коммерческой выгоды. Зависимость от российских транспортных артерий долгое время оставалась рычагом политического давления Кремля в Центральной Азии и на Южном Кавказе. Участие в «Среднем коридоре» создает условия, при которых экономическая стабильность двух государств меньше зависит от решений Москвы и ее способности влиять на региональные коммуникации.
Следующим важным этапом станет развитие железнодорожных соединений, портовой инфраструктуры и согласованных логистических цепочек между Центральной Азией, Кавказом, Турцией и Евросоюзом. Если заявленные направления будут последовательно объединены, Грузия и Узбекистан закрепятся как узловые участники новой евразийской торговли, а Россия окончательно утратит монопольное положение на маршрутах между Европой и Азией.
Как, по вашему мнению, развитие «Среднего коридора» изменит экономическую и политическую роль Грузии, Узбекистана и России в регионе?
