Российская авиационная отрасль столкнулась с критическим дефицитом авиатоплива, усугубляющим экономику перевозок, особенно в сегменте малой авиации. Рост цен и сокращение поставок подрывают связность регионов и безопасность полетов, сообщили СМИ 22 июня 2026 года.
### Усход авиационного топлива и влияние на малую авиацию
В России затраты авиакомпаний на топливо превышают 33% операционных расходов, в малой авиации эта доля ещё выше. Из-за дефицита топлива операторы вынуждены транспортировать его самостоятельно в канистрах либо применять низкокачественный автомобильный бензин стандарта «Евро-3», что повышает риск технических сбоев и снижает мощность двигателей.
С июня 2026 года в ряде регионов пассажирские авиакомпании не получают резервное топливо для непредвиденных ситуаций, что ставит под угрозу безопасность регулярных рейсов и снижает пассажиропоток.
### Реакция российских властей и деловые оценки
Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) разрешило экспериментальные полеты на автомобильном бензине низкого качества. Правительство ввело запрет на экспорт авиатоплива и автомобильного бензина до 30 ноября 2026 года, а также пытается компенсировать дефицит за счёт увеличения поставок из Беларуси и морского импорта, одновременно снижая экологические стандарты топлива до уровня «Евро-3».
Руководитель Асоциции авиационных работ Вадим Цыганаш прогнозирует критическую нехватку топлива в течение месяца. Представители бизнеса обратились к Минтрансу России с просьбой о государственном регулировании цен на авиатопливо, однако эксперты предупреждают, что такие меры могут привести к исчезновению топлива с рынка, поскольку директивно заниженная цена снизит экономическую целесообразность производства и поставок.
### Последствия боевых действий и инфраструктурные убытки
С начала боевых действий с Украины производство бензина в России упало на 25% по сравнению с 2025 годом. Удары украинских дронов по нефтеперерабатывающим заводам в центральных регионах – Кириши, Москва, Нижний Новгород, Рязань, Ярославль – практически остановили производство до 30% автобензина и 25% дизельного топлива в стране.
Эти события выявили уязвимость ключевой инфраструктуры России и неспособность обеспечить внутренний рынок стратегическим топливом. В результате отрасль вынуждена отходить от современных технических и экологических стандартов, что негативно влияет на эксплуатацию авиапарка и экологическую ситуацию.
Ситуация с дефицитом авиатоплива в России продолжит оказывать давление на экономику воздушных перевозок и безопасность полетов в ближайшее время.
