1 сентября в порту Мурманска задержан танкер Unity под флагом Лесото. По данным The Moscow Times, решение о запрете выхода было принято после проверки инспекции портового контроля, инициированной Российским профсоюзом моряков. На борту выявлены долги по зарплате, неработающая спутниковая связь Inmarsat и серьёзные проблемы с судовой документацией.
Долги перед экипажем и фиктивные договоры
К 13 августа задолженность перед 20 моряками составила 4,9 млн рублей и $28,5 тыс., июльские выплаты не произведены, а июнь перечислен с задержкой лишь 27 июля. Часть экипажа формально оформлена через «Арго Танкер Групп», другая — через FMTC ShipCharter LLC. В отдельных контрактах содержатся ссылки на несуществующий коллективный договор с профсоюзом. Такая схема, отмечают эксперты, создаёт искусственные препятствия для взыскания долгов и размывает ответственность работодателей.
Смена флага и страховые риски
До последнего времени Unity ходил под флагом Гамбии, затем был переведён под юрисдикцию Лесото. Подобная практика характерна для теневого флота: вместе с изменением регистрации возникают сомнения в действительности страхового покрытия и легитимности контрактов. Моряки рискуют остаться без заработка, а прибрежные государства — без гарантий возмещения ущерба при возможных авариях.
Симптомы кризиса «серого» рынка
Кейс Unity отражает системные проблемы «теневого» танкерного рынка, на котором старые суда эксплуатируются в условиях частых смен флагов, переименований и фиктивных страховок. Под давлением санкций Евросоюза, Великобритании и США растут издержки и простои, что приводит к экономии за счёт экипажей и безопасности. Неисправный Inmarsat — показатель снижения уровня аварийной готовности и связи с профсоюзами, а хаос в документах — прямое следствие схем ухода от международных правил.
Усиление контроля и последствия
Задержание Unity демонстрирует эффективность портовых инспекций как инструмента давления на «серый» флот. Запрет выхода до устранения нарушений вынуждает судовладельцев погашать долги и выполнять базовые стандарты. Международные профсоюзы фиксируют рекордный рост случаев невыплат и «брошенных» экипажей, а усиление санкционного контроля и требований к страховому покрытию делает экономику таких перевозок всё менее устойчивой.
