Продажи падают, кредиты сжимаются, спрос исчезает
Рынок легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России продолжает стремительно сокращаться: по данным, опубликованным 3 июля агентством Bloomberg, в первой половине 2025 года объём продаж упал на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эксперты пересмотрели и годовой прогноз: теперь ожидается снижение на 24%, что почти на 9 процентных пунктов хуже прежней оценки.
Сокращение оказалось самым значительным с момента резкого обвала рынка после начала полномасштабной войны в Украине в 2022 году. Причины кроются в сочетании нескольких факторов: от снижения реальных доходов населения до роста процентных ставок, подталкиваемых действиями Центробанка, и ухода западных брендов с рынка.
Автокредитование просело на 50%, стратегия импортозамещения пробуксовывает
За первые пять месяцев 2025 года объём автокредитования в стране сократился на 50%. Это означает, что даже при наличии автомобилей, всё меньше россиян могут позволить себе покупку в долг. Стратегия удержания рынка за счёт расширения отечественного производства и импортозамещения, в том числе за счёт моделей «Lada Vesta», «Lada Largus», внедорожников «ГАЗ Тигр» и «УАЗ Хантер», не даёт ожидаемого эффекта.
«Мы надеялись, что санкции откроют историческое окно возможностей для российского автопрома, но наши чаяния не оправдались», — говорится в анализе российской отраслевой прессы.
Согласно тем же источникам, продажи автомобилей марки «Lada» в январе–мае 2025 года упали на 26%, и эксперты предупреждают: без срочной модернизации и доступа к дешёвым автокредитам АвтоВАЗ рискует утратить свои позиции.
Китайские бренды на подъёме, но давление растёт
Освободившееся пространство на рынке стремительно занимает Китай, усиливая конкуренцию. Российские производители теряют позиции не только из-за дефицита технологий и комплектующих, но и потому, что не могут предложить потребителям ни удобных условий покупки, ни качественного продукта по доступной цене.
В то же время, растущий российский военно-промышленный комплекс поглощает всё больше государственных ресурсов и рабочей силы, но эффект от этого не распространяется на потребительские отрасли. «Новые рабочие места, зарплаты и налоговые поступления идут в оборонку — но не в гражданский сектор», — говорится в материале.
Давление на потребителя, стагнация спроса и приоритет милитаризации
Финансирование милитаризованных статей бюджета РФ происходит в ущерб «невоенным» секторам экономики. В условиях приоритетного развития ВПК российский автопром, как часть гражданского производства, особенно остро реагирует на снижение спроса. Как отмечают аналитики, даже при сохранении субсидий и попытках стимулировать покупки, ключевым ограничителем остаётся слабая покупательная способность россиян.
Международные аналитики указывают на структурную уязвимость российской автопромышленности. Без внятной стратегии восстановления и поддержки спроса, падение отрасли может приобрести долгосрочный характер.
Стагнация может стать новой нормой
Текущие экономические тренды — от оттока инвестиций до роста регуляторного давления — ставят под угрозу само существование российской автомобильной отрасли в прежнем виде. Отрасль разворачивается вспять после двух лет умеренного восстановления.
Для международных наблюдателей и экономических аналитиков этот тренд является чётким индикатором глубинных структурных проблем российской экономики — особенно в тех её сегментах, где не удаётся задействовать ресурсы ВПК или компенсировать внутренний спрос за счёт экспорта.
