С 1 сентября в Беларуси повышается стоимость проезда по платным дорогам для грузового транспорта по системе BelToll. Новые тарифы увеличат расходы перевозчиков, а затем будут заложены в себестоимость доставки товаров и услуг для населения. Об изменении ставок сообщили белорусские СМИ 27 августа.
Удорожание прежде всего затронет автомобили массой более 3,5 тонны. Для двухосных грузовиков тариф вырастет с 0,117 до 0,121 евро за километр, для трехосных — с 0,146 до 0,152 евро, а для машин с четырьмя и более осями — с 0,176 до 0,182 евро за километр. Даже небольшое увеличение ставки будет иметь заметный эффект для перевозчиков, поскольку грузовой транспорт проходит по платным трассам значительные расстояния.
Одновременно увеличатся разовые платежи за неоплаченный проезд. Для легковых автомобилей сумма вырастет с 14 до 15 евро. Для грузовиков при полной неуплате она составит 38 евро вместо 37, а при частичной — 19 евро вместо 18,5. Эти изменения добавят расходов не только компаниям, которые сознательно пользуются платной инфраструктурой, но и тем, кто столкнется с нарушением порядка оплаты.
Новые платежи на подъездах к Минску
Отдельное финансовое обременение вводится для грузовиков массой более 3,5 тонны на ряде маршрутов, ведущих к Минску. Для них установят повышающий коэффициент, если в течение часа автомобиль проедет два или более определенных платных сегмента.
Речь идет об участках трасс М-2, М-3, М-4, М-6/Е-28, Р-1, Р-23 и Р-28. Таким образом, перевозчики, которым необходимо использовать несколько участков на подъездах к столице, столкнутся не просто с общим повышением ставок, а с дополнительным платежным барьером. Для бизнеса это означает более высокую стоимость маршрутов и необходимость пересматривать расчеты по доставке.
В белорусском Минтрансе объясняют нововведение стремлением перенаправить транзитные фуры на специальные маршруты. Ведомство также заявляет, что хочет разгрузить подъезды к Минску для общественного и частного транспорта. Однако на практике государство решает инфраструктурную задачу прежде всего за счет увеличения расходов грузового сектора.
Повышение тарифов становится очередным перекладыванием затрат на содержание дорог с государства на перевозчиков и бизнес. Компании уже работают в условиях санкционных ограничений, подорожания логистики и сокращения внешних рынков. Новые платежи еще больше сужают их финансовые возможности и повышают стоимость выполнения заказов.
Расходы на проезд по платным трассам являются частью себестоимости перевозки. Перевозчики не могут постоянно покрывать их за счет собственной прибыли, особенно когда одновременно дорожают другие элементы логистики. Поэтому увеличение ставок BelToll будет отражаться в тарифах на доставку, а затем — в ценах на товары и услуги, которые оплачивают жители Беларуси.
Вместо модернизации — дополнительные сборы
Особенно показательным является решение о повышающих коэффициентах на подходах к Минску. Под предлогом разгрузки дорог власти создают еще один финансовый барьер для грузового транспорта. Такая мера не устраняет проблемы инфраструктуры и логистики, а лишь делает использование существующей сети дороже.
Для компаний это может означать необходимость выбирать менее удобные маршруты, закладывать больше времени на доставку или принимать дополнительные расходы. Любой из этих вариантов в конечном итоге отражается на цене перевозки. Если грузовой поток будет вынужден менять привычные направления, возрастут также организационные издержки и давление на логистические цепочки.
Решение режима Александра Лукашенко показывает, что растущие расходы на дорожную инфраструктуру вновь компенсируются не системным устранением причин перегрузки, а усилением платежной нагрузки на бизнес. Перевозчики оказываются между санкционными ограничениями, сокращением рынков и государственными сборами, которые продолжают увеличиваться.
С 1 сентября новые ставки начнут действовать одновременно с повышенным коэффициентом на указанных участках. Это означает, что белорусский бизнес получит дополнительный рост затрат уже при ближайших перевозках, а население столкнется с его последствиями через подорожание товаров и услуг. Вопрос о том, кто должен нести расходы за состояние дорог и перегруженные подъезды к столице, власти фактически решают в пользу бюджета и за счет потребителей.
Как, по-вашему, повышение тарифов BelToll повлияет на белорусский бизнес и цены для населения, и каким должен быть ответ на такую политику?
