15 декабря 2025 года стало известно, что в ближайшие пять лет из эксплуатации в России могут быть выведены не менее 300 вертолетов Ми-8 без возможности их дальнейшего восстановления. Об этом сообщили данные о списании старых вертолетов Ми-8, указывая на системные проблемы с продлением ресурса ключевой для страны модели вертолетной авиации.
По информации отрасли, уже к концу 2025 года двум десяткам вертолетов Ми-8Т было отказано в продлении сроков эксплуатации, а в 2026 году под списание могут попасть еще около 40 машин. В совокупности это формирует риск резкого сокращения парка в условиях отсутствия быстрой и доступной замены.
Признание критического состояния отрасли
В ноябре вопрос дальнейшей эксплуатации Ми-8 поднимался на совещании в компании «Вертолеты России». Там было признано критическое состояние значительной части парка, а также экономическая и техническая нецелесообразность дальнейшей эксплуатации ряда машин. Практически весь флот либо уже выработал, либо близок к исчерпанию своего технического ресурса.
Региональные авиакомпании, для которых Ми-8 остаются базовой техникой, не могут оперативно перейти на более новые модели. Причинами называют сокращение программ льготного лизинга и ограниченные объемы производства новых вертолетов, что делает обновление флота медленным и выборочным.
Риски для удаленных регионов и социальной инфраструктуры
Старые Ми-8 используются преимущественно в отдаленных и труднодоступных регионах России. Они выполняют функции медицинской авиации, доставки медикаментов и продовольствия, эвакуации, а также обеспечивают работу лесных, горных и промышленных служб. Эффективной альтернативы этим машинам в ряде регионов фактически нет.
Если в течение 2026 года будет списано еще 50–60 вертолетов, эксперты не исключают перебоев в пассажирских, гуманитарных и грузовых перевозках. Это может усилить изоляцию отдельных территорий, повысить логистические издержки и увеличить риски при экстренных ситуациях, когда вертолет остается единственным способом добраться до населенного пункта.
Дорогая замена и рост тарифов
Формально у Ми-8 есть более современные аналоги — Ми-8АМТ и Ансат, однако их эксплуатация обходится значительно дороже. Стоимость летного часа новых машин оценивается в 400–500 тыс. рублей против 250–320 тыс. рублей у старых вертолетов. Для многих региональных операторов такие расходы оказываются неподъемными.
Переход на новую технику неизбежно приведет к росту тарифов на коммерческие и пассажирские перевозки, а также на выполнение авиационных работ. Это затронет как бизнес, так и население, особенно в регионах, где альтернативных видов транспорта нет.
Безопасность полетов под угрозой
Эксплуатация техники с исчерпанным ресурсом и устаревшей авионикой повышает вероятность технических отказов, особенно в сложных климатических условиях и при перегрузках. Отраслевые специалисты указывают, что катастрофа Ми-8 на Камчатке в августе 2024 года стала следствием именно сочетания изношенной техники и тяжелых условий эксплуатации.
На этом фоне ситуация с вертолетным флотом все чаще рассматривается как системная проблема, а не временный сбой. Несмотря на заявления о программах поддержки, масштабной и последовательной модернизации парка за последние годы так и не произошло.
Ограниченные возможности лизинга и отсутствие стратегии
«Ростех» упоминает доступные лизинговые механизмы, однако их явно недостаточно для быстрой замены сотен машин. Авиакомпании-операторы также указывают на дефицит новых вертолетов и сокращение льготных программ, что дополнительно тормозит обновление флота.
В результате российская модель обеспечения транспортной доступности отдаленных регионов остается завязанной на старую технику. В отличие от стран с похожей географией, таких как Канада, США или Финляндия, где государство последовательно инвестировало в безопасность и субсидирование перевозок, в России проблема модернизации была фактически отложена на годы.
Системный вызов для транспортной доступности
Критическое состояние парка Ми-8 становится не только авиационной, но и социальной проблемой. От решений в ближайшие годы зависит устойчивость медицинской эвакуации, снабжения и пассажирских перевозок в десятках регионов.
Как отмечают аналитические обзоры, включая оценки дефицита вертолетов и рисков для перевозок, без внятной государственной стратегии и масштабных инвестиций страна может столкнуться с нарастающим транспортным разрывом между центром и периферией.
