На борту пассажирского самолета Airbus A-320, который следовал рейсом из Челябинска в Баку, произошла аварийная посадка в московском аэропорту Шереметьево 25 марта 2026 года. Экипаж был вынужден вернуться на землю из-за отказа левого двигателя. Это событие стало пятым по счету инцидентом с отказом силовой установки на российских авиалайнерах за первые три недели марта, пишет OGlavnom.
Ситуация была успешно разрешена, и самолет приземлился в аэропорту, где его встретили службы экстренной помощи. Пассажиры были эвакуированы в соответствии с установленными процедурами. Представители авиакомпании подтвердили наличие технической неисправности, однако детали происшествия остались неизвестными. По предварительным данным, действия экипажа соответствовали установленным инструкциям.
В первой половине марта 2026 года в российском воздушном пространстве произошло еще четыре серьезных инцидента с пассажирскими самолетами. 16 марта лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия», который летел из Санкт-Петербурга в Мурманск, вынужденно приземлился в аэропорту Пулково из-за проблем с шасси. Три дня ранее, 13 марта, на Boeing 737-800 той же авиакомпании, следовавшем из Сочи в Новосибирск, сработала сигнализация о неисправности системы циркуляции масла в одном из двигателей. В свою очередь, 15 марта широкофюзеляжный Airbus A330 «Аэрофлота», выполнявший рейс Екатеринбург-Бангкок, вернулся в аэропорт вылета из-за выявленной неисправности клапана во втором двигателе. Ранее, 12 марта, в Хабаровске у самолета A320neo «Уральских авиалиний» возникла проблема с реверсом тяги второго двигателя во время посадки, а 10 марта аналогичная неисправность произошла с Airbus A320 авиакомпании S7 Airlines в Иркутске.
Увеличение количества технических неисправностей напрямую связано с ограничениями на доступ к запасным частям и техническому обслуживанию иностранных воздушных судов. Западные санкции, введенные после 2022 года, фактически заблокировали поставки оригинальных комплектующих для авиалайнеров Boeing и Airbus, которые составляют основу дальнемагистрального парка России. Согласно информации из отрасли, из 93 оставшихся широкофюзеляжных реактивных самолетов в эксплуатации сейчас находятся менее 60 единиц.
Остальные воздушные суда либо находятся на длительном ремонте, либо припаркованы из-за нехватки необходимых запчастей. Попытки создать ремонтные базы за границей для обслуживания российских авиалайнеров не увенчались успехом. Проблема затрагивает всех крупных авиаперевозчиков страны: у группы «Аэрофлот» 17 из 59 широкофюзеляжных самолетов находятся на ремонте, некоторые из которых не осуществляли полеты более года.
По статистике, количество авиационных инцидентов, связанных с техническими неисправностями, достигло 800 случаев за 2025 год, что в четыре раза больше, чем в 2024 году. В период с 2023 по 2025 годы более 480 воздушных судов были временно отстранены от эксплуатации из-за нарушений нормативных требований. Эксперты фиксируют сотни инцидентов на взлетно-посадочных полосах и в воздушном пространстве.
Росавиация официально разрешила авиакомпаниям классифицировать некоторые поломки как «незначительные дефекты», что позволяет занижать статистику аварийности. Государственные СМИ регулярно удаляют информацию о технических неисправностях, что создает видимость благополучия в отрасли. Эта практика увеличивает риски для безопасности пассажиров.
Помимо механических проблем, участились сбои в навигационном программном обеспечении, которое больше не получает официальных обновлений от производителей. Использование контрафактных запчастей или деталей, произведенных кустарным способом, может привести к непредсказуемым последствиям в критических ситуациях. Авиакомпании вынуждены прибегать к нестандартным мерам для поддержания авиапарка в рабочем состоянии. Например, «Уральские авиалинии» планируют продлить срок службы своих самолетов Airbus A320 свыше 96 000 летных часов в несертифицированном сервисном центре. Такие меры вызывают серьезные вопросы у международных экспертов, занимающихся безопасностью полетов.
Ситуация с безопасностью в российском небе стала критической, где снижение протоколов безопасности, фальсификация записей о техническом обслуживании и несанкционированный ремонт становятся нормой. Обещанные поставки отечественных самолетов не решают проблемы: из 15 запланированных на 2025 год воздушных судов российского производства был поставлен лишь один.
