Дефицит авиатехники парализует спасательные операции
В регионах России нарастает кризис в системе авиационного спасения. 13 января стало известно, что авиаслужбы, задействованные в поисково-спасательных и санитарных операциях, испытывают острую нехватку вертолётов и самолётов. Это напрямую угрожает способности оперативно реагировать на аварии, катастрофы и чрезвычайные ситуации, особенно в труднодоступных районах страны.
Как следует из данных о нехватке вертолётов для авиаслужб спасения в России, значительная часть существующего парка технически изношена и не подходит для дальних вылетов. Фактически это обнуляет возможности быстрой медицинской эвакуации и доставки спасателей к месту происшествия.
Провал господдержки и отказ частных перевозчиков
Одной из ключевых причин углубления кризиса стал отказ частных авиакомпаний участвовать в государственных контрактах. Перевозчики указывают, что действующие тарифы на авиационные работы примерно на 75% ниже реальной себестоимости полётов. В результате конкурсы на поисково-спасательное обеспечение в ряде регионов неоднократно признавались несостоявшимися.
По информации о провале тендеров и дефиците спасательной авиации, региональные власти не могут привлечь исполнителей даже на минимальных условиях. Без вертолётов возможности служб резко ограничиваются, прежде всего при эвакуации пострадавших и работе в удалённых районах, где альтернативы воздушному транспорту фактически не существует.
Устаревшие Ми-8 и рост рисков для экипажей
Чтобы вписаться в заниженные бюджеты, авиакомпании вынуждены эксплуатировать морально устаревшие вертолёты Ми-8Т, возраст которых достигает 30–40 лет. Использование более современных Ми-8МТВ или Ми-8АМТ, находящихся в лизинге, увеличивает стоимость лётного часа в полтора–два раза, что делает их экономически недоступными для гражданских контрактов.
Как отмечается в материалах о системной нехватке авиатехники для спасения людей, региональные службы всё чаще работают на бортах с изношенными двигателями и узлами. Это снижает надёжность полётов и увеличивает риски как для экипажей, так и для тех, кого пытаются спасти.
География коллапса и утрата ключевой функции
Из 111 утверждённых точек авиационного дежурства спасательных Ми-8 и Ан-26 по стране реально функционирует лишь около трети. Дефицит авиатехники зафиксирован как минимум в 31 населённом пункте, включая Воронеж, Калининград, Екатеринбург, Новосибирск, Читу, Казань, Симферополь, Южно-Сахалинск и Комсомольск-на-Амуре.
На фоне роста аварийности и техногенных рисков это означает, что помощь жертвам катастроф и массовых ЧС будет либо критически запаздывать, либо становиться физически невозможной. В перспективе авиаслужбы спасения де-факто утрачивают способность выполнять свою основную задачу — спасение человеческих жизней, уступая приоритет финансированию военной авиации.
