Россия наладила через Мальдивы транзит поставок продукции двойного назначения для нужд своего Министерства обороны. Западные авиационные запчасти, электроника, микрочипы, оптическое оборудование и другие товары на сотни миллионов долларов переоформляют непосредственно в международном аэропорту Мале, после чего отправляют в Москву рейсами «Аэрофлота». О новом маршруте 2 сентября 2026 года сообщили The Wall Street Journal и другие СМИ.
Мальдивский канал уступает по объемам основным маршрутам российского «серого импорта» через Китай, Турцию и ОАЭ. Однако его появление показывает, насколько быстро Кремль расширяет сеть посредников и находит уязвимости там, где западные регуляторы меньше всего ожидают рисков. Как отмечает «Медуза», туристическая страна стала частью логистики, связанной с обеспечением российской военной машины.
Перегрузка без полноценного контроля
Продукция из США, Европы и Китая прибывает в аэропорт Мале, где ее обслуживают местные компании-посредники Freight Care и Go Investment. Грузы не покидают территорию аэропорта и не оформляются как внутренний мальдивский импорт. Благодаря этому они проходят лишь минимальный таможенный контроль, а обязательный физический досмотр транзитных отправлений не проводится.
Перед отправкой в Россию посредники оформляют новую авианакладную. В ней уже могут отсутствовать сведения о первоначальном продавце, стране происхождения и реальном маршруте товара. Контроль в основном ограничивается проверкой транспортных документов, что позволяет скрывать европейское, американское или китайское происхождение продукции на последнем участке пути.
Показателен пример немецкой компании Kraemer Mining. В мае 2024 года она продала киргизской компании Peretsvo насосы, аккумуляторы, клиновые ремни и другие товары общей стоимостью более 9 тысяч евро. Груз доставили рейсом из Дюссельдорфа в Мале, а через несколько дней отправили «Аэрофлотом» в Москву. В новой авианакладной уже не упоминались ни Kraemer Mining, ни Германия. Получателем была указана красноярская «Группа компаний техно».
Аномалия в торговой статистике
Разрыв между официальными данными Мальдив и российской статистикой указывает на масштаб схемы. По информации мальдивской таможенной службы, экспорт страны в Россию в 2022–2025 годах оставался мизерным. При этом данные, собранные компанией Import Genius, показывают рост российского импорта с Мальдив: с менее чем 7 млн долларов в 2021 году до более чем 630 млн долларов только в 2022 году.
Такое расхождение должно было стать сигналом для финансовых и таможенных разведок западных стран. Оно демонстрирует, что значительная часть операций маскируется под фиктивные торговые перемещения и реэкспорт. Нехватка оперативной аналитики и запоздалая реакция на макроэкономические маркеры позволяют российским схемам работать дольше, чем это необходимо для их выявления.
Основная проблема заключается не только в действиях отдельных посредников. Западные санкции долгое время были сосредоточены на крупных торговых партнерах России, тогда как небольшие и экзотические государства, прежде не связанные с российской военно-промышленной логистикой, оставались вне центра внимания. Отсутствие жесткого экспортного мониторинга для продукции двойного назначения, которая направляется в нейтральные или курортные страны, создает дополнительные возможности для ее последующей перепродажи.
Инфраструктура для российской военной машины
Схема держится на сочетании слабого контроля за конечным пользователем, бюрократической инертности и готовой авиационной инфраструктуры. Стабильное пассажирское сообщение с Россией можно использовать и для грузового транзита, а перегрузка в аэропорту позволяет не проходить полноценную процедуру внутреннего импорта. В результате западная продукция после нескольких формальных операций оказывается в распоряжении российских компаний, связанных с поставками для военных нужд.
Кейс Kraemer Mining показывает, как недостаточная проверка контрагентов в третьих странах превращает западный бизнес в невольного участника обхода санкций. Если из документов удаляются первоначальный продавец и европейское происхождение товара, а конечным пунктом становится Москва, контроль лишь на этапе прямого экспорта уже не работает. Необходим мониторинг всей цепочки: от производителя и заявленного конечного пользователя до транзитного аэропорта, новой накладной и повторной продажи.
Мальдивская Республика предоставляет свою логистическую инфраструктуру для поддержки российской агрессии против Украины, получая комиссионные от посреднических услуг. Мягкая дипломатическая реакция западных столиц и отсутствие жестких вторичных санкций против стран-транзитеров оставляют Москве пространство для маневра. Пока ответственность ограничивается отдельными компаниями, Кремль может заменить посредника, переоформить документы и перенаправить поток через другую страну.
Россия уже доказала способность перестраивать маршруты быстрее, чем западные регуляторы перекрывают выявленные каналы. Использование Мальдив означает, что санкционный контроль должен учитывать не только Китай, Турцию и ОАЭ, но и всю инфраструктуру реэкспорта — небольшие транзитные государства, аэропорты, авиамаршруты, конечных пользователей и операции после формального экспорта. Без давления на такие узлы продукция двойного назначения продолжит поступать в Россию, поддерживая ее военную машину.
Какие меры — усиление контроля за транзитными грузами, ответственность бизнеса или вторичные санкции против стран-посредников — способны наиболее эффективно перекрыть такие маршруты?
