Простой самолётов в российской авиации достиг почти 20%
Летом 2026 года около 130 из 673 самолётов у 11 крупнейших российских авиакомпаний находятся на простое, что составляет 19,3% парка, свидетельствуют данные отрасли. При этом нормальным уровнем простоя считается около 10%. Единственной группой авиакомпаний, соответствующей международным стандартам, остаётся объединённая структура «Аэрофлота», включающая «Аэрофлот», «Россию» и «Победу».
Нагрузка и дефицит техники у конкурентов «Аэрофлота»
У остальных восьми основных перевозчиков в России совокупный простой достигает трети парка — 93 из 322 самолётов не используются в полётах. Крупнейший показатель зарегистрирован у S7 — 33 из 104 судов, что составляет около 32%. В «Уральских авиалиниях» не летают 10 из 51 самолёта, Utair простаивает с 9 из 59, Nordwind — 12 из 27, Smartavia — 3 из 13, Red Wings — 5 из 26, Azur Air — 6 из 23 и «Азимут» — 4 из 19.
Техническое обслуживание и дефицит запчастей как причина простоя
Основной причиной повышения доли простаивающих лайнеров эксперты называют затянутые сроки технического обслуживания. Поставки отечественных самолётов не компенсируют сокращение доступа к западным Boeing и Airbus, отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, ни один из российских проектов по созданию новых воздушных судов — таких как MC-21 и специально адаптированные «суперджеты» — еще не вышел на серийное производство, сроки реализации которых перенесены на 2027 год.
Финансовые и эксплуатационные риски отрасли
Расходы на хранение, лизинг и консервацию простаивающих самолётов, которые не приносят дохода, оказывают заметное давление на бюджеты авиакомпаний. На фоне снижения доходов от международных рейсов и удорожания комплектующих из-за практики параллельного импорта возможно ухудшение финансового состояния некрупных перевозчиков без господдержки.
Безопасность полётов под угрозой
Дефицит техники и необходимость использования несертифицированных запчастей приводят к снижению уровня безопасности полётов. Каннибализация бортов и эксплуатация техники на пределе возможностей увеличивают число аварийных инцидентов, что свидетельствует о глубоких системных проблемах в российской гражданской авиации.
Последствия для пассажиров
Простой каждой пятой машины и сокращение доступных самолётов повлекут снижение маршрутной сети и уменьшение пассажиропотока. Авиакомпании будут вынуждены закрывать нерентабельные региональные направления, оставляя перевозки на ключевых маршрутах — это создаст дефицит билетов в высокий сезон, увеличит необходимость пересадок и снизит комфорт перелётов.
Господдержка и монополизация рынка
«Аэрофлот» благодаря эксклюзивному доступу к государственным субсидиям и дефицитным комплектующим сохраняет уровень простоев на международном уровне — 10,6%. Остальные авиакомпании вынуждены работать с третью капитала на простаивании. Такой дисбаланс подтверждает тренд сдерживаемой государством монополизации рынка флагманом, что может привести к росту цен и ухудшению качества услуг для граждан.
Доклад подчеркивает системные проблемы российской авиации в условиях санкций и срыва импортозамещения, с возможными последствиями для безопасности и доступности авиаперевозок внутри страны. В ближайшие годы отрасль ожидают изменения структуры рынка и динамика технического обновления, связанные с ограничениями на поставки и производством новых самолётов.
Источник: Коммерсантъ
