Стоимость поездок увеличивается на фоне общего подорожания услуг
10 декабря 2025 года стало известно, что в крупнейших российских городах стоимость проезда в наземном общественном транспорте выросла в среднем на 15% за год, что заметно опережает инфляцию. По данным, опубликованным в сообщении о повышении транспортных тарифов, представленном на канале о росте стоимости проезда, с начала войны среднее подорожание достигло 83%. В нескольких городах-миллионниках повышение стало очередным этапом ежегодного роста цен, а Новосибирск стал уже четырнадцатым крупным городом, где в 2025 году объявлено о новых тарифах.
Города фиксируют одни из самых высоких темпов подорожания за три года
В Новосибирске с 23 декабря поездка в наземном транспорте будет стоить 45 рублей, а в метро — 48 рублей вместо прежних 40. В Екатеринбурге за год стоимость проезда выросла на 27% — с 33 до 42 рублей, тогда как Волгоград увеличил тариф с 26 до 32 рублей (+23%). В Ростове-на-Дону стоимость поездки поднялась с 34 до 41 рубля (+21%). Такие темпы роста превращают ежедневные перемещения в серьёзную финансовую нагрузку для жителей с низкими доходами. Если рассматривать весь период с 2022 года, среднее подорожание в городах-миллионниках составляет около 51,5%, а в отдельных регионах достигает существенно более высоких значений.
Рекордные темпы роста: Краснодар, Воронеж, Челябинск
Одним из наиболее показательных случаев стал Краснодар, где стоимость проезда выросла с 30 до 50–55 рублей, что соответствует увеличению на 83%. В Воронеже тарифы повысились на 76%, а в Челябинске — на 73%. Москва также демонстрирует последовательный рост: стоимость поездки поднялась с 46 до 67 рублей, а с 2 января 2026 года составит уже 75 рублей. Даже там, где официально повышение тарифов в 2025 году не проводилось, как в Самаре, за трёхлетний период рост всё равно ощутим: проезд подорожал с 32 до 37 рублей (+16%).
Повышение тарифов ударяет по качеству жизни и доступности транспорта
Напряжённость среди пассажиров усиливается из-за того, что подорожание не сопровождается улучшением состояния общественного транспорта. Власти объясняют рост тарифов увеличением расходов на топливо, ремонт и обслуживание техники, однако в реальности парки в ряде городов значительно изношены. На линии часто выходят автобусы старше 10–15 лет, которые ломаются в пути, а аварии перестают быть исключением. Технический осмотр всё чаще превращается в формальность, поскольку перевозчики стремятся избежать убытков.
Кадровый дефицит и влияние на безопасность перевозок
В крупных городах увеличивается доля рейсов, выполняемых водителями-мигрантами. Перевозчики привлекают их из-за нехватки кадров и стремления снизить расходы на зарплаты. Нередко такие водители проходят ускоренные курсы, получают минимальные навыки ориентирования в дорожной обстановке и работают по 10–12 часов без нормальных перерывов. Это существенно повышает риски для пассажиров, особенно на сложных маршрутах. Перегруженность графиков и недостаточная подготовка становятся дополнительными факторами, влияющими на безопасность движения.
Социальные последствия: транспорт перестает быть доступным
Для многих российских семей общественный транспорт перестает быть доступной социальной услугой. Жители вынуждены переходить на устаревшие автомобили, пользоваться нелегальными маршрутками или сокращать поездки детей и пожилых родственников. Нагрузка на семейный бюджет увеличивается одновременно в нескольких сферах: в ноябре правительство утвердило рекордную с 2022 года индексацию тарифов ЖКХ на 2026 год, совокупное повышение составит 13%, а в каждом шестом регионе превысит 15%. Рост расходов на проезд становится частью более широкой тенденции удорожания повседневных услуг.
Нарастание финансового давления на фоне общей инфляции
Подорожание транспорта в совокупности с ростом коммунальных платежей усиливает финансовое давление на население. Ежедневные поездки становятся для многих россиян сопоставимыми по стоимости с расходами на продукты или оплату базовых услуг. Этот тренд усиливает социальную дифференциацию: более обеспеченные граждане могут позволить себе альтернативные варианты, тогда как жители с низкими доходами оказываются в условиях ограниченной мобильности, что ухудшает качество жизни и снижает доступность рабочих мест.
