Завод Aurus приостановил сборку автомобилей до конца марта
Производство автомобилей марки Aurus на заводе в Елабуге полностью остановлено как минимум до 31 марта 2026 года. Формальным основанием для остановки конвейера объявлена плановая инвентаризация. Большую часть рабочих сборочных линий отправили в вынужденные отпуска с сохранением двух третей оклада, остальной персонал задействован в подсчете деталей и комплектующих. Административные сотрудники также работают в удаленном режиме или находятся дома.
Двухмесячная пауза в работе предприятия вызывает вопросы у отраслевых экспертов, поскольку стандартные процедуры инвентаризации обычно занимают не более недели. Фактическая причина простоя может быть связана с отсутствием устойчивого спроса на продукцию или затянувшимся переходом на обновленную версию модельного ряда. Первые экземпляры рестайлинговых автомобилей должны были быть собраны в первом квартале 2026 года, однако пока выпущено лишь несколько пробных кузовов, а серийное производство не начато.
Изначальные планы по выпуску в Елабуге предусматривали сборку 5 тысяч автомобилей ежегодно. Однако эти показатели последовательно снижались, и в последние два года объем производства не превышал 120-140 машин в год. На 2026 год запланирован выпуск всего 60 автомобилей, что свидетельствует о резком сокращении операционной активности предприятия.
Импортная зависимость и рыночные проблемы
Несмотря на заявления о национальном характере проекта, производство Aurus продолжает зависеть от поставок иностранных компонентов. Таможенные данные за январь-март 2025 года подтверждают ввоз через российскую границу шести партий комплектующих для двигателей автомобилей Aurus Senat. В перечне импортированных товаров значатся устройства фильтрации, маховики, шкивы, муфты и газоанализаторы немецкого производства, доставленные через территорию Турции.
Рыночный спрос на автомобили премиум-класса отечественного производства оказался крайне ограниченным. Государственные ведомства и компании с госучастием уже выполнили свои планы по закупкам, а частные покупатели не проявляют интереса к модели из-за высокой стоимости, которая достигает 70 миллионов рублей. Отсутствие экспортных перспектив также осложняет экономику проекта — даже политические партнеры России демонстрируют предпочтение традиционным западным брендам.
Эксперты отмечают, что проект, изначально позиционировавшийся как символ технологического суверенитета, столкнулся с классическими проблемами нерыночного производства. Зависимость от импортных комплектующих, высокая себестоимость и ограниченный спрос привели к необходимости постоянных государственных субсидий и поддержки.
Перспективы проекта и кадровые последствия
Остановка завода напрямую затрагивает интересы работников предприятия. Перевод персонала на сокращенный оклад в условиях экономической нестабильности создает социальное напряжение в регионе. Администрация завода объясняет простой необходимостью проведения инвентаризации, однако продолжительность простоя указывает на более серьезные системные проблемы.
Попытки вывода на рынок обновленной версии автомобиля пока не принесли результатов. Техническая неготовность к рестайлингу, проблемы с логистикой комплектующих и отсутствие четкого производственного плана дестабилизируют работу предприятия. Первоначальная бизнес-модель, предполагавшая выпуск тысяч автомобилей ежегодно, фактически провалилась, уступив место символическому производству минимальными партиями.
Будущее проекта Aurus остается неопределенным. Снижение производственных планов до 60 единиц в год ставит под вопрос экономическую целесообразность содержания полноценного сборочного предприятия. Решение о возобновлении работы завода будет принято по результатам инвентаризации в конце марта, однако отраслевые аналитики скептически оценивают перспективы восстановления прежних объемов производства.
