Банкротство монополиста по ремонту самолетов Ан
Согласно документам, обнародованным 10 апреля 2026 года, ключевой российский ремонтный завод военно-транспортных самолетов украинской разработки «Ан» исчерпал все средства по государственным контрактам. Предприятие «Авиаремонт», контролируемое госкорпорациями «Ростех» и «Объединенная авиастроительная корпорация», не имеет доступа к необходимым комплектующим и с января 2026 года привлекает кредиты для выплаты заработной платы сотрудникам. Финансовое состояние монополиста, отвечающего за обслуживание парка этих воздушных судов, оценивается как критическое.
За последние четыре месяца в России произошли две авиакатастрофы с участием самолетов типа Ан. Парк этой техники приближается к пределу эксплуатационной выработки. В отчете генерального директора «Авиаремонта» Альберта Бакова констатируется, что министерство обороны Российской Федерации не выполняет графики технического обслуживания с 2023 года. Предприятие осуществляет 11 государственных контрактов на ремонт 14 самолетов, однако авансовые платежи полностью израсходованы, а текущие доходы отсутствуют.
Привлеченные кредиты позволили погасить задолженность по заработной плате только до 25 января 2026 года. Отсутствие стабильного финансирования ставит под вопрос возможность выполнения даже текущих обязательств. Ситуация усугубляется тем, что после введения международных санкций в 2022 году Россия лишилась доступа к иностранным комплектующим, технической документации и производственным мощностям, необходимым для поддержания летной годности самолетов.
Технологическая зависимость и провал импортозамещения
Кризис имеет глубокие системные причины. Разрыв производственной кооперации с украинским конструкторским бюро «Антонов» после 2014 года лишил российский авиапром необходимой конструкторской и технической поддержки. С 2016 года новые самолеты семейства Ан нигде не производятся, что привело к неуклонному старению существующего флота без возможности его замены. Попытки организовать импортозамещение критически важных компонентов не увенчались успехом.
Как указывается в служебных записках руководства «Авиаремонта», ремонт самолетов Ан стал практически невозможен из-за отсутствия полной документации, производства запчастей и реального замещения импортных узлов. Минпромторг России официально подтвердил отсутствие отечественных аналогов многих комплектующих, что приводит к срыву контрактных обязательств. Громкие правительственные заявления об «эффективном импортозамещении» остались на уровне пропаганды.
Создание сложных авиационных узлов с нуля за несколько лет оказалось невыполнимой задачей без доступа к западным станкам и оригинальным украинским чертежам. Санкции и разрушение логистических цепочек превратили закупку даже простых деталей в дорогостоящую многоступенчатую операцию с участием посредников. Дефицит и многократный рост издержек парализуют плановое техническое обслуживание.
Последствия для военно-транспортной и региональной авиации
По состоянию на август 2025 года в России эксплуатировалось 368 военно-транспортных самолетов типов Ан-12, Ан-26 и Ан-72. Из них 143 воздушных судна, согласно внутренней оценке, нуждаются в срочном ремонте. В мае 2025 года эксперты предприятия предупреждали, что без экстренных мер через 18-24 месяца восстановление этой техники станет технически невозможным, что приведет к полной остановке ее эксплуатации.
Самолеты Ил-76, производство которых продолжается, не могут заменить легкие и средние Ан-12, Ан-26 и Ан-72, поскольку в России отсутствуют их прямые аналоги. Кризис затрагивает не только военную, но и гражданскую авиацию. Самолеты Ан-24 и Ан-26 составляют основу парка для региональных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке страны. Их вывод из эксплуатации грозит транспортной изоляцией целых регионов.
Авиаремонтная отрасль России стала заложником ситуации, где экономическая эффективность принесена в жертву политическим целям. Огромные военные расходы и высокая инфляция привели к тому, что в федеральном бюджете не осталось средств на плановый ремонт гражданской и транспортной авиации. Финансирование перенаправляется на нужды войны в Украине, а проекты по созданию собственной производственной базы постоянно откладываются. Отрасль теряет последних квалифицированных специалистов, что делает перспективу возрождения еще более призрачной.
