Новые поезда есть, но пассажиров в них не пускают
В Новосибирске разгорается скандал вокруг так называемой модернизации метро. Поезда нового поколения «Ермак», которые в октябре 2025 года были торжественно представлены как символ обновления транспортной системы, формально курсируют по линиям, но фактически не перевозят пассажиров. Составы останавливаются на станциях, однако двери не открываются, и воспользоваться ими невозможно.
О проблеме сообщили жители города, обратив внимание на то, что с момента запуска прошло несколько месяцев, но ситуация не изменилась. Как следует из публикации о поездах «Ермак» в новосибирском метро, власти объясняют происходящее «обкаткой», которая якобы продолжается с осени 2025 года. При этом чётких сроков завершения испытаний не называется.
Отчётная модернизация без практического эффекта
Новосибирская область в 2025 году отчиталась о значительных успехах в развитии общественного транспорта. Метро стало лидером пассажиропотока — его услугами воспользовались 81,6 млн человек, что составило более четверти всех поездок. Региональные власти заявляли о масштабном обновлении: выходе на линии новых троллейбусов, ремонте трамваев и запуске современных поездов метро с повышенным комфортом и энергоэффективностью.
Однако история с «Ермаком» демонстрирует разрыв между отчётами и реальностью. Формально новые поезда существуют и учитываются в статистике обновления подвижного состава, но фактически они не улучшают качество перевозок. Для пассажиров модернизация остаётся декларацией, а не реальным изменением повседневной мобильности.
Дорогой контракт и рост тарифов
Ситуация выглядит особенно чувствительной на фоне финансовых условий проекта. В конце 2024 года новосибирское метро заключило контракт на лизинг вагонов с АО «Сбербанк Лизинг» на сумму около 4 млрд рублей. Платежи по этому соглашению город будет нести до 2030 года, независимо от того, используются ли поезда по назначению.
Параллельно в 2026 году тарифы на проезд в метро были повышены сразу на 20 процентов — с 40 до 48 рублей. Таким образом, жители города уже платят больше за услугу, качество и доступность которой фактически не улучшились. Новые составы становятся финансовым обязательством без видимой транспортной отдачи.
Ослабление публичного контроля в регионах
Новосибирский кейс наглядно показывает, как в региональной политике исчезает публичный контроль за расходованием средств. Несоответствие между официальными заявлениями о модернизации и фактическим состоянием дел ранее становилось поводом для журналистских расследований и общественных дискуссий. Сегодня такие расхождения всё чаще остаются без последствий.
В результате проекты с сомнительной практической пользой продолжают финансироваться, тогда как альтернативные направления — поддержка малообеспеченных, развитие медицины или обновление коммунальной инфраструктуры — отодвигаются на второй план. История с поездами «Ермак» иллюстрирует модель имитации развития, при которой формальная стабильность и отчётность подменяют реальную эффективность транспортной политики.
