Налог будет исчисляться в зависимости от стоимости транспортного средства.
Сегодня ввоз в Молдову электромобилей освобожден от таможенных выплат, а владельцы конвенциональных авто оплачивают акциз, исчисляемый в зависимости от объема двигателя внутреннего сгорания. Со следующего года все автомобили «уравняют в правах».
Таким образом, если сегодня при покупке автомобиля б/у с объемом двигателя 2 литра за 10 тыс. евро, и аналогичного нового за 50 тыс. евро при растаможке владельцы платят одинаковый акциз, то со следующего года их стоимость будет определяющей при расчете НДС. Чего в этом больше – соображений экологии и стимула покупать автомобили с меньшим объемом двигателя, или желания пополнить таким образом бюджет, – специалисты затрудняются ответить. Но возможность перехода авторынка в «серую зону» предрекают однозначно.
То же самое касается дорожного сбора, который обязаны будут оплачивать также со следующего года все владельцы автомобилей, включая электрические. Зависеть его размер будет от массы автомобиля. Сегодня он взимается, в зависимости от объема двигателя. Здесь специалисты более единодушны в оценках – дороги разрушают все, поэтому и платить должны все. Но если мы хотим, чтобы водители пересели на электромобили, то это должно быть выгоднее, чем конвенциональное авто, подчеркивают они. У нас же зеленая табличка, которую начали выдавать владельцам электромобилей, пока гарантирует только право парковаться на специальных площадках на АЗС.
«Сегодня Tesla, которую я привез из США, позволяет мне неплохо экономить на зарядке, – говорит собственник, эксплуатирующий электромобиль в течение четырех лет. – Полная зарядка по нашим ценам на данный момент обходится мне в 180 леев, я на нем проезжаю 400 км. Правда, раньше, когда электричество было дешевле, было еще интереснее, этот же запас хода мне обходился в 120-130 леев. Тогда это вызвало всплеск продаж электромобилей. Сейчас, из-за подорожания электроэнергии, спрос на них серьезно сократился».
Кроме того, в Молдове не решена проблема зарядных станций. «В развитых странах действуют зарядные станции, которые заряжают Tesla за 25 мин, – продолжает он. – У нас самая быстрая – в районе 2 часов. Если бы в Молдове, как в Европе, на каждой заправке можно было зарядить и электромобиль, было бы намного удобнее. Некоторые гипермаркеты, такие как Kaufland, уже и у нас заряжают бесплатно для привлечения клиентов. Это мировая маркетинговая практика. Но в целом зарядка на станции по сравнению с зарядкой дома в два раза дороже».
Он отмечает, что в ЕС наличие зеленых номеров на автомобиле предполагает определенные преимущества: можно свободно заезжать в центр города в любое время, в то время как бензиновые автомобили передвигаются по городу только в определенное время. То же самое предусмотрено и в Китае. В Москве для электромобилей оборудованы бесплатные парковки. А в Минске они могут передвигаться по полосе для троллейбусов. Т.е. предусмотрено много преимуществ при наличии зеленых номеров. «Надеюсь, что у нас они тоже будут, – замечает владелец «Tesla». – Хотелось бы получить право двигаться по полосе троллейбусов и на бесплатные парковки».
Другой собеседник приобрел новый автомобиль Tesla в Румынии по программе Rabla Plus. «В прошлом году там можно было купить электромобиль по хорошей цене, сейчас и соседи снизили субсидии для автомобилей, подобных моему, с 6 тыс. евро до 2 тыс. евро, – отмечает он. – Особенно выгоден электромобиль для собственников солнечных батарей. Моим первым шагом была их установка. Если нет электричества дома и заряжаешься в городе, все равно получается дешевле».
Но в Молдове сложно физлицу получить разрешение на установку солнечных панелей. Кроме того, в ЕС и покупка, и продажа зеленой электроэнергии обходится одинаково, у нас же существует разница (покупка производится по рыночной цене, а продажа – по фиксированной), хотя установка батарей предполагает серьезные вложения. И затраты производителей зеленой энергии (в разных странах по-разному) возмещаются. У нас пока законодательством это не предусмотрено.
«Хорошим стимулом, но, к сожалению, недолгим, было аннулирование акциза на электромобили и освобождение от дорожного сбора, – говорит он. – И страховка на электромобили, которая раньше была намного дешевле, подорожала – до более полутора тысячи леев».
Правда, со следующего года доход физлиц, которые производят зеленую энергию, если за предложение минфина проголосуют депутаты, не будет облагаться подоходным налогом. Это то меньшее, что смогло предусмотреть наше государство в отношении финансового стимулирования зеленой энергетики. Хотя власти планируют достичь к 2030 г. потребления возобновляемой энергии на транспорте (включая электричество и биотопливо) на уровне 9%. А число электромобилей к 2030 г. довести до 44 тыс. Сейчас их свыше 3 тыс., а гибридных автомобилей – более 40 тыс.
В планах внести в законодательство изменения, которые позволят улучшить инфраструктуру зарядных станций для электромобилей. К примеру, минэнергетики планирует внести поправки в Земельный кодекс и разрешить строить на сельхозземлях заправочные станции для электромобилей. Прошлогодние изменения в Закон №139/2018 об энергоэффективности в транспортном секторе уже предполагают, что в будущих нежилых зданиях с десятью и более парковочными местами обязательно устанавливается минимум одна зарядная точка для электромобилей. Это положение коснется также нежилых зданий, подвергающихся капремонту, будущих новых и подлежащих ремонту жилых зданий.
В ЕС, с законодательством которого Молдова гармонизирует свое, электромобили тоже облагаются НДС. А в некоторых странах союза наблюдается та же, что и в Молдове, тенденция: постепенно сокращать послабления для владельцев электромобилей. Но в целом государства Евросоюза намного щедрее стимулируют их. Швеция, например, реализует целый комплекс мер для обеспечения экологической безопасности в транспортном секторе. Там введена система «бонус-малус», которая поощряет покупку транспортных средств с низким уровнем выбросов, в т. ч., электромобилей. Она предусматривает бонусы для покупателей «зеленых» автомобилей, а при покупке автомобиля с высоким уровнем выбросов в атмосферу взимается дополнительная плата (malus). Швеция предлагает и ряд других финансовых льгот – скидки на экологические автомобили или освобождение в Стокгольме от платы за проезд, что способствует их использованию в городе. Предусмотрена система льгот и субсидий при строительстве зарядных станций.
В этом случае индивидуальные водители могут получить до 1 тыс. евро, а для учреждений правительство предлагает до 1,5 тыс. евро. Снижение налогов предусмотрено для шведов, которые внедряют «зеленые» технологии, в т. ч., в своих домах. Они могут получить налоговый вычет в размере до 5 тыс. евро в год.
В Румынии по Программе Rabla Plus государство предоставляет субсидии на покупку электрических или гибридных автомобилей. При покупке новых чистых электромобилей или гибридных можно воспользоваться безвозмездным финансированием из Фонда окружающей среды, предоставляемым в форме эко-ваучера в обмен на сдачу подержанных автомобилей в утиль. Размер субсидии не может превышать 50% от стоимости покупки автомобиля. В рамках программы Rabla Plus гражданин может приобрести только один автомобиль в год. Кроме того, ваучер Eco может быть объединен с премией за утилизацию, если получатель субсидии сдает старый автомобиль в центр утилизации.
Источник: Logos
