Правительство Российской Федерации санкционировало продажу здания Рижского вокзала на открытом аукционе. Это решение, официально обоснованное необходимостью интеграции объекта культурного наследия в современную городскую среду, стало частью масштабной распродажи имущества государственной железнодорожной монополии, испытывающей острый финансовый кризис.
Финансовый кризис государственного монополиста
За январь-сентябрь 2025 года РЖД впервые с 2020 года зафиксировали чистый убыток в размере 4,4 млрд рублей, тогда как годом ранее компания получила прибыль в 44 млрд рублей. Общая задолженность монополии оценивается почти в 50 млрд долларов США. Ситуацию усугубляет устойчивое падение объемов грузоперевозок, продолжающееся четвертый год подряд. По итогам 2025 года нагрузка на сеть РЖД сократилась до 1,1 млрд тонн, что является минимальным показателем с 2009 года. Высокая ключевая ставка Банка России привела к резкому увеличению процентных расходов: за девять месяцев 2025 года на обслуживание долга было направлено 332 млрд рублей, что вдвое превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
Масштаб распродажи активов
Продажа Рижского вокзала стала лишь одним из элементов широкомасштабного распродажи имущества, к которому РЖД вынуждены прибегнуть для улучшения финансового положения. Среди выставляемых на торги активов — 62-этажный небоскреб в московском деловом центре «Москва-Сити», приобретенный компанией в 2024 году за 193,1 млрд рублей, а также доля в Федеральной грузовой компании (ФГК). 49% акций ФГК, второго по величине оператора на рынке, управляющего 134,3 тыс. единиц подвижного состава, оценены в 44 млрд рублей. При этом за январь-сентябрь 2025 года загрузка ФГК сократилась на 30,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Структурные проблемы и последствия
На фоне финансовых трудностей РЖД существенно сократили инвестиционную программу. В 2026 году объем инвестиций составит 713,6 млрд рублей, что на четверть меньше, чем в 2025 году. Расходы на закупку вагонов и локомотивов будут сокращены на 37%, на железнодорожное строительство — на 20%, финансирование ремонтов инфраструктуры и подвижного состава также будет урезано. Компания уже отправила часть сотрудников в неоплачиваемые отпуска и начала сокращение персонала. Ранее руководство РЖД обращалось к правительству с просьбой о выделении 200 млрд рублей бюджетных средств, однако Министерство финансов отказало, опасаясь аналогичных запросов со стороны других государственных компаний. Публикации в СМИ указывают на глубину кризиса, затрагивающего ключевую инфраструктурную отрасль страны. Текущая ситуация рассматривается аналитиками как следствие сочетания нескольких факторов: общего замедления экономики, многолетнего снижения грузоперевозок, санкционного давления, ограничивающего доступ к технологиям и дешевым кредитам, а также перераспределения бюджетных ресурсов в условиях измененных экономических приоритетов.
