В России началась масштабная волна банкротств среди компаний, занятых строительством автомобильных дорог, на фоне массовых налоговых доначислений со стороны Федеральной налоговой службы. По данным публикаций СМИ и телеграм-каналов, налоговые претензии затронули десятки подрядчиков, работавших на ключевых инфраструктурных проектах, включая федеральные трассы и скоростные магистрали. Суммарный объем требований к бизнесу оценивается в 9,5 млрд рублей, что уже привело к остановке деятельности ряда компаний и подаче заявлений о несостоятельности.
Речь идет о подрядчиках, участвовавших в строительстве автодорог М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», а также трасс в Санкт-Петербурге, Новой Москве и Подмосковье. Подробности налоговых претензий к отрасли изложены в материале о доначислении налогов при строительстве автодорог, где приводятся конкретные суммы требований к отдельным компаниям.
Судебная практика и блокировка счетов
Согласно материалам арбитражных судов за 2024–2025 годы, ФНС требует от подрядчиков доплаты налогов, штрафов и пеней, ссылаясь на использование фиктивного документооборота и дробление цепочек контрагентов. Так, компании «СК „Дорлидер“» было доначислено более 776 млн рублей, «Автодор-Тамбов» — свыше 584 млн рублей, а АО «Центрдорстрой» — более 106 млн рублей, включая санкции.
Как отмечают участники рынка, в ходе судебных разбирательств счета компаний часто блокируются еще до вынесения окончательных решений. Это лишает бизнес оборотных средств и делает продолжение деятельности невозможным. По оценкам экспертов, около 30% фирм, столкнувшихся с доначислениями, уже подали заявления о банкротстве, еще столько же могут последовать их примеру в 2026 году, о чем сообщалось в публикации о последствиях налогового давления на дорожные компании.
Налоговое давление как инструмент бюджетного пополнения
Массовые доначисления задним числом участники рынка рассматривают как форму экстренного изъятия средств в пользу бюджета. Вместо структурных реформ и пересмотра условий госконтрактов усиливается фискальное давление, которое разрушает компании, годами работавшие в условиях фактически сложившихся практик отрасли. При этом ответственность концентрируется на подрядчиках, тогда как заказчики и кураторы проектов остаются вне поля претензий.
Показатель в 95% дел, выигрываемых налоговой службой, свидетельствует о неравенстве сторон в судебных процессах. В таких условиях правоохранительная и судебная системы воспринимаются бизнесом как инструмент давления, а не защиты, что подрывает стимулы к долгосрочному планированию и инвестициям.
Риски монополизации и падения качества инфраструктуры
Уход с рынка десятков подрядчиков неизбежно ведет к сокращению конкуренции в дорожном строительстве и росту зависимости от ограниченного круга крупных исполнителей. Это повышает риски монополизации отрасли, увеличения стоимости проектов и снижения качества работ, поскольку конкурентное давление ослабевает.
Ситуация уже вызвала широкое обсуждение в профессиональной среде и социальных сетях, в том числе в публикациях о массовых банкротствах дорожных подрядчиков. В результате государство рискует платить больше за менее эффективные инфраструктурные проекты, а последствия фискальной политики в конечном итоге перекладываются на население.
