Российский автогигант сокращает рабочее время из-за кризиса на рынке коммерческой техники
Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей КамАЗ с 1 июня 2026 года вновь переводит сотрудников на четырехдневную рабочую неделю. Решение принято на фоне катастрофического падения рынка тяжелых грузовиков, продажи которых за первые два месяца года сократились на 40%. Соответствующий приказ уже подписан руководством предприятия.
Это уже второй подобный шаг за последние девять месяцев. В августе 2025 года компания впервые перешла на сокращенный график работы после обвала рынка коммерческой техники почти на 60% за первое полугодие. В ноябре производство ненадолго возобновилось в обычном режиме благодаря крупному заказу от силовых структур, однако текущая ситуация вновь требует экстренных мер.
Финансовые показатели свидетельствуют о системных проблемах
По данным аналитического агентства «Автостат», в сегменте грузовиков массой свыше 16 тонн продажи в феврале 2026 года упали на 33% до 2,9 тысячи машин. За два месяца спад составил 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. КамАЗ, сохраняющий лидерство в тяжелом сегменте с долей 37%, в феврале реализовал лишь 1063 автомобиля.
Финансовое состояние предприятия остается крайне напряженным. По итогам 2025 года чистый убыток КамАЗа по российским стандартам бухгалтерского учета вырос в 11 раз, достигнув 37 миллиардов рублей. Выручка снизилась на 2,5% до 315,2 миллиарда, а процентные расходы составили 35,6 миллиарда рублей. Руководство компании еще в декабре предупреждало о глубоком кризисе на рынке грузовой техники.
Структурные проблемы отрасли и влияние внешних факторов
Основными проблемами, с которыми сталкивается производитель, остаются высокая ключевая ставка Центробанка России, переполненные склады готовой продукции и массовое возвращение грузовиков лизинговым компаниям из-за неплатежей. Транспортные предприятия массово разоряются в условиях общего экономического спада, что приводит к затовариванию вторичного рынка и дополнительному давлению на спрос на новую технику.
Западные санкции лишили российский автопром доступа к современным технологиям и качественным комплектующим. На этом фоне рынок быстро захватывают китайские конкуренты, предлагающие более привлекательные по цене и характеристикам аналоги. Покупатели голосуют рублем за азиатскую технику, тогда как отечественные грузовики остаются невостребованными на складах.
Системный кризис автопрома и перспективы отрасли
Ситуация с КамАЗом отражает системные проблемы всего российского автомобилестроения. По оценке Центра стратегических разработок, по итогам января-октября 2025 года эта отрасль стала худшей в промышленности. Производство автомобилей сократилось на 22,2%, причем в октябре спад достиг 38,4%. Эксперты предупреждали о нарастании рисков для занятости и смежных отраслей без смягчения денежно-кредитной политики и точечных мер государственной поддержки.
Современный рынок грузовой техники практически полностью зависит от кредитных и лизинговых схем. Однако высокая ключевая ставка, сохраняющаяся в России для сдерживания инфляции, делает покупку грузовиков финансово невыгодной для малого и среднего бизнеса. Производители оказываются в замкнутом круге: они вынуждены повышать цены из-за роста себестоимости, а покупатели не в состоянии обслуживать дорогие кредиты.
КамАЗ в настоящее время выживает преимущественно за счет армейских контрактов. Однако периодическое иссякание потока таких заказов приводит к остановке конвейера и вынужденным мерам по сокращению рабочего времени. Без постоянных государственных закупок предприятие не может поддерживать нормальный график работы, что непосредственно отражается на доходах сотрудников, которые теряют часть заработной платы при переходе на четырехдневную неделю.
