Армения объявила международный конкурс на проектирование железнодорожной линии из Гюмри в турецкий Карс. Министр территориального управления и инфраструктуры Давид Худатян сообщил об этом 26 августа 2026 года, подчеркнув, что после выбора победителя правительство намерено в максимально сжатые сроки перейти к проектированию, а затем к строительству участка. Для Еревана это не только инфраструктурный проект, но и практический шаг к снижению зависимости от российской железнодорожной системы.
О заявлении министра сообщило издание Minval. Предварительная стоимость строительства оценивается примерно в 15 млн долларов. Конкурс объявлен на международном уровне, поскольку армянские проектные компании и строительные организации пока не имеют опыта реализации инфраструктурных проектов такого масштаба.
Прямой маршрут без участия Москвы
Практическая работа над восстановлением железнодорожного сообщения между Арменией и Турцией активизировалась в апреле. В турецком городе Карс тогда прошла встреча совместной рабочей группы представителей двух стран. Участники подчеркнули необходимость скорейшего восстановления линии как части расширения транспортных коммуникаций в регионе.
Будущая железная дорога свяжет Гюмри с турецкой железнодорожной сетью напрямую. Это создаст для Армении альтернативный маршрут, который позволит расширять логистические связи исходя из собственных экономических и внешнеполитических интересов. На протяжении десятилетий закрытая армяно-турецкая граница и напряжённость между двумя странами ограничивали доступ Еревана к внешним рынкам, одновременно сохраняя значительную роль России в региональной политике и инфраструктуре.
Восстановление линии меняет эту конфигурацию. Армения и Турция выстраивают прямое региональное сотрудничество самостоятельно, без участия Москвы. Для Еревана это означает появление дополнительных возможностей для торговли и перевозок, а для российского влияния на транспортную и экономическую инфраструктуру Южного Кавказа — сокращение пространства.
Концессия РЖД сохраняет прежний контроль
Железные дороги Армении уже находятся под контролем российской государственной компании «Российские железные дороги». В 2008 году концессию на управление армянской железной дорогой сроком на 30 лет получила «Южно-Кавказская железная дорога» — дочерняя структура РЖД. Соглашение предусматривает управление и эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры страны российской стороной до 2038 года.
Именно на фоне этой концессии линия Гюмри — Карс приобретает стратегическое значение. Она не будет связана с российским оператором и создаст альтернативу инфраструктуре, которую контролирует РЖД. Даже при сохранении действующего соглашения новый маршрут способен постепенно уменьшить зависимость Армении от российских железнодорожных структур и расширить возможности Еревана самостоятельно определять приоритеты развития стратегических отраслей.
Выбор международного конкурса также имеет политическое и экономическое значение. Армянское правительство обращается к открытому глобальному рынку, а не к российским подрядчикам, поскольку национальный бизнес не располагает необходимым опытом. Такой подход позволяет привлечь компании, способные реализовать крупный проект, и одновременно исключает участие российских структур в создании нового транспортного коридора.
Геоэкономический поворот Южного Кавказа
Железнодорожное сообщение с Турцией способно вывести Армению к турецкой сети, а через неё — к черноморским портам и европейским рынкам. Это минимизирует логистические риски, связанные с российской территорией и подконтрольными Кремлю транспортными узлами. Для страны, чьи внешние транспортные возможности долгое время были ограничены, такой маршрут означает больше свободы в выборе направлений поставок, торговли и экономического сотрудничества.
Проект Гюмри — Карс поэтому выходит за рамки локального строительства. Он становится элементом геоэкономической переориентации Южного Кавказа: регион постепенно превращается из изолированного российского «задворка» в самостоятельный транспортный хаб, связывающий Восток и Запад в обход интересов Москвы.
Запуск новой линии может укрепить экономическую самостоятельность и суверенитет Армении. По мере развития прямых связей с Турцией роль российских компаний в транспортном секторе страны будет сокращаться, несмотря на действие концессионного соглашения до 2038 года. Следующим практическим этапом станет выбор победителя международного конкурса, после чего Ереван намерен перейти к проектированию и строительству железной дороги Гюмри — Карс.
Сможет ли Армения благодаря этому проекту быстрее снизить транспортную зависимость от России и укрепить самостоятельность в регионе?
