Таксисты в Молдове иногда работают до 18 часов подряд, стремясь увеличить свои доходы, несмотря на осознание рисков. Тем не менее, представители Ассоциации автотранспортников в режиме такси утверждают, что длительное время, проведенное в машине, не всегда означает непрерывную работу водителя.
Константин Кондреа, президент Ассоциации работодателей перевозчиков пассажиров в режиме такси, отметил, что «некоторые выполняют больше заказов, другие — меньше, в среднем это около 15 заказов в день». По его словам, многие водители начинают свои смены в часы пик и отдыхают между заказами. Он подчеркнул, что наличие различных платформ с разными тарифами также влияет на рабочее время шоферов.
Проблема продолжительных смен касается не только такси, но и водителей маршруток, которые признают, что их рабочие дни могут быть утомительными, хотя они стараются придерживаться установленного графика.
Согласно данным инспекции Национального агентства автомобильного транспорта (АНТА), в 2026 году было зафиксировано 33 случая превышения времени, разрешенного для вождения. В то время как дальнобойные грузовики и автобусы оснащены тахографами, такси и городские микроавтобусы освобождены от этой обязанности, что затрудняет контроль за соблюдением норм.
Елена Дану-Страйстари, специалист по коммуникации АНТА, отметила, что «каждый таксист имеет индивидуальный график работы, и он может уведомить нас о времени начала работы, что усложняет контроль без тахографа».
Согласно европейским отчетам, усталость является причиной до 20% серьезных аварий, а водители, находящиеся в состоянии истощения, имеют риск в восемь раз выше попасть в инцидент.
