Резкий рост тарифов на автоперевозки из-за дефицита топлива
К 13 июля 2026 года стоимость автомобильных грузовых перевозок в России увеличилась на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% с конца мая. Повышение цен связано с топливным дефицитом, из-за которого водители испытывают трудности с заправкой и проводят больше времени в очередях на АЗС. На некоторых маршрутах ставки выросли более чем на 50% год к году, при этом удорожание зафиксировано по всем популярным российским направлениям.
Ключевые причины роста тарифов
Основатель и директор платформы ATI.SU отмечает, что перевозчики избегают дальнемагистральных рейсов, переходя на внутригородские и пригородные маршруты, где риск остаться без топлива ниже. В цены закладываются не только возросшие затраты на топливо, но и другие расходы, чтобы избежать убытков. Рост цен на перевозки усугубляется дефицитом водительского состава — значительная часть водителей мобилизована или погибла, а оборонно-промышленный комплекс привлекает оставшихся сотрудников более высокими зарплатами.
Структурные проблемы и последствия для отрасли
Удачные атаки на российские НПЗ и нефтебазы, отвечающие на «спецоперацию», вызвали топливный кризис и паралич логистики. До 20% автопарка простаивает из-за невозможности обновления техники в условиях ограниченной доступности кредитов и лизинга, ужесточённых Центральным банком. Одновременно выросли цены на запчасти, обслуживание и страхование. Перевозчики перекладывают эти расходы на клиентов, что создаёт постоянный рост ставок.
Профессия дальнобойщика теряет привлекательность ввиду тяжёлых условий работы и рисков остаться без топлива. Логический выход бизнес видит в повышении заработных плат для удержания кадров, что дополнительно повышает тарифы на перевозки.
Изменения в структуре перевозок и географии спроса
Во втором квартале 2026 года отмечается сохранение числа заявок на экспортные перевозки в целом на уровне 2025 года, однако в сравнении с первым кварталом зафиксировано падение на 19%. Рост наблюдается лишь в направлении Казахстана (+12%), в то время как перевозки в Белоруссию, Узбекистан и Киргизию значительно сократились.
На импортных направлениях во втором квартале отмечено снижение спроса на 8% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, при этом по Казахстану число заявок сократилось почти на половину (-48%). Значительный рост тарифов на международных маршрутах — экспорт вырос в цене на 20%, импорт — на 43% год к году.
Влияние на экономику и перспективы
Дефицит топлива и удорожание логистики приводят к удорожанию продуктов питания, сельхозсырья и промышленных товаров, способствуя ускорению инфляции в России. Сельхозтехника простаивает из-за отсутствия горючего, срываются поставки сырья. Государство вынуждено компенсировать внутренний дефицит топлива импортом, что расходует валютные резервы и влияет на экономическую устойчивость.
Усиление зависимости от Китая видно в росте заявок на импортные перевозки в направлении этой страны на 36%, которая практически монополизировала поставки на фоне падения спроса в другие страны СНГ. Нехватка транспортных мощностей и общая себестоимость приводят к дальнейшему росту ставок и усложняют реализацию экономических программ.
Логистический кризис в России остаётся нерешённым, а его последствия продолжают сказываться на различных секторах экономики.
